对中国豪华车市场来说，10月20日，注定是一个不平凡的日子。
因为，在北京凯迪拉克中心举行的凯迪拉克品牌之夜上，发生了三件大事。
其一，是凯迪拉克正式官宣，亚洲唱作天王林俊杰成为CT5 (配置|询价)的代言人。这也是继胡歌代言CT6 (配置|询价)、古天乐代言XT6之后，凯迪拉克启用大牌明星代言旗下车型的“三连发”。
其二，是凯迪拉克CT5公布了起步售价将在人民币30万元以内的信息，同时，新车还将搭载20项高价值标准配置，并于广州车展前后公布正式售价，年内陆续交付全国各地的客户。
其三，也最为重要的是，凯迪拉克品牌进入中国16年后，累计销量正式突破100万辆。这是一个极具“里程碑”意义的标志，也是凯迪拉克这个百年豪华品牌，在中国开启“后百万辆”时代的全新起点。
当然，除此以外，20日晚的品牌之夜上其实还有一个额外的小插曲：CT4 以“惊鸿一瞥”的姿态“闪现”于舞台之上。
尽管品牌方并未透露关于CT4的进一步信息，只是表明了CT4将于明年春季正式与大家见面，但全新一轮产品布局的“同框”，“一家人齐齐整整”的亮相，还是让大家感受到凯迪拉克在“新征程”上的底气十足。
而品牌之夜后的次日，功夫汽车与上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦进行了一番详谈，而冯旦先生也对业界十分关心的问题，作出了坦诚的回答。
进入后百万时代，凯迪拉克开启“二次创业”
众所周知，尽管凯迪拉克品牌进入中国市场已经16年，但其在销量上真正的“腾飞”，只是从短短的4年之前开始。
2015年，凯迪拉克首次迎来跨越式增长，年销量首次达到8万辆。其后的2016年，突破10万辆，2017年更加突破17万辆，一年一个新台阶。
2018年凯迪拉克品牌实现全年销量和市场占有率双翻番，增速领跑国内豪车市场，一跃成为第四个年销量超过20万辆的豪华品牌。
如今，随着品牌累计销量突破100万辆，这也足以证明，凯迪拉克已经成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。
值得注意的是，尽管2019年中国汽车市场整体表现持续萎靡，但豪华车市场则依旧一枝独秀。
分析起原因时，冯旦与我们分享了一组数据：参考欧美日本等发达国家经验，当地豪华车市场占有率约为整个大盘的15%-20%，而目前中国豪车市场占有率仅为10%。
这也意味着中国豪车市场未来还将拥有大约100-200万辆/年的增量空间。至于如何才能够捉住这波机遇，对凯迪拉克的未来，至关重要。
事实上，凯迪拉克和冯旦早已清醒地认识到，过去靠“野蛮生长”、“渠道下沉”等换来的发展已经逐渐失去了可持续性。
进入新时代，凯迪拉克必须更多地在产品、品牌、服务、营销等全体系创新，为品牌发展寻找新的驱动力。
尽管攀登之路不易，但却必须奋进。这无疑就是凯迪拉克品牌需要“二次创业”的原因所在！
其中，作为凯迪拉克“新征程”的最重要的一环，全新的产品布局，被置于最重要的位置。
而在这次品牌之夜上，随着CT4首次亮相，CT5公布起售价格，凯迪拉克新一轮的产品布局也早已跃然于业界与消费者面前。明年，随着CT4正式上市，凯迪拉克将正式完成“SUV+轿车”、“XT+CT”产品系列的全面焕新。
而随着新产品矩阵的出现，产品力也较以往出现了大幅度提升。随之而来，品牌也面临着必然需要面对的价格问题。
众所周知，今年国五国六切换，一度让凯迪拉克被冠上“以价换量”的标签。而销量占比曾经高达40%的ATS-L、CTS两款车型的退市，更让凯迪拉克在7、8、9月份带来了巨大的压力。
诚然，当时渠道对国五车型的清库确实存在需求，ATS-L、CTS的终端价格也确实出现了比较大幅度的让利，但随着上述两款产品结束生命周期，凯迪拉克新一代产品成交均价已回稳。
当然，由于品牌新一代产品已经呈现出强大的竞争力与稳健的市场表现。按冯旦的话来说，“凯迪拉克已经度过了最艰难的时刻。”
另一方面，当前凯迪拉克在中国与美国两地的市场售价已经相当接近，这也是凯迪拉克未来的市场机遇，可以为消费者提供更加与国际接轨的价格与价值。而在功夫汽车看来，这或许也将是凯迪拉克在新时代下的核心竞争力之一。
毕竟，价格背后其实是成本控制能力，品牌能够在产品力持平的状况下，提供更有竞争力的价格，这并不是一件坏事。
同时，凯迪拉克的创新还体现在渠道运营及服务体系的不断完善升级上。譬如，服务网点数量如今已提升至300家，并开创了7S模块化服务体系。
同时，品牌服务大使，指尖上的服务MyCadillac 超级App，也从售前售后两个方面，为消费者带来了创新的服务体验。
CT5有何差异化的创新营销方法？
在这次品牌之夜上，CT5无疑是当之无愧的主角。围绕着CT5上市前的推广，以及其差异化的营销方式，自然也成为了本次功夫汽车与冯旦交流的焦点。
事实上，在品牌之夜举行前，大部分汽车媒体均认为凯迪拉克将按过去惯例正式公布售价。但是最终价格还是“鸽”了。对此，冯旦也专门作出了解释：“从CT5开始我们的策略有所改变，在节奏上会有一定调整，这种调整是出于市场预热的需要。CT5首次亮相是在成都车展的‘撕膜’活动，而实际交车时间会在11月底广州车展之后，正式价格会在广州车展上发布。所以从时间节奏看，我们希望能够尽量拉长整个预热期，以便把CT5产品卖点、品牌价值更早传递给消费者，让消费者有更深度的接触。”
而在此之前，网上广为流传的“没有后驱，不算豪华”的病毒传播视频，早已为CT系列车型的独特后驱定位奠定了认知上的基础。按冯旦的话来说，“尽管中国豪华车消费者的跳跃式发展很快，但汽车本质不会改变。”
消费者将很快会清晰体验到后驱豪华车的魅力与不可替代性，也正是基于这个出发点，凯迪拉克对“后驱”的差异化宣传，将起到很强的市场教育作用。
另一边厢，由于CT6、CT5、XT6等均是全新车型，在市场上存在认知度不足的短板，因此凯迪拉克特别选择了代言人合作的方式，以求快速打响知名度。
在功夫汽车看来，此番CT5与林俊杰之间的合作，也可谓珠联璧合，相得益彰。这不仅在于林俊杰的歌迷群体与CT5受众高度重合，更在于两者气质、实力相近，可以起到十分出色的互相促进作用。而这，自然也是品牌与代言人合作的最理想形态。
功夫拍案
在访谈的最后，冯旦还不忘回顾在“前百万时代”，凯迪拉克曾经有过的遗憾。
一方面，是产品推陈出新的速度曾经有所滞后，另一方面，则是品牌缺少了“爆款”。
所幸，这两个遗憾已经在凯迪拉克的“新征程”中被一点点地补足了。
如今，凯迪拉克新产品正如雨后春笋般向市场走来。而CT5，则将会是凯迪拉克在新征程下的下一个“爆款”。
立于“百万辆”时代的全新起点之上，凯迪拉克勇敢开启的“二次创业”新征程，已然值得我们期待。
