日系MPV在目前其所在市场区间属于相当热门的选择，例如奥德赛 (配置|询价)在低价家用MPV，埃尔法在百万级高价车型中，都是可以说是独当一面的硬通货。其它品牌想在其中分一杯羹到底怎么办呢？日产SERENA ，一款曾在中国市场上市销售过的经典家用MPV，在今年东京车展上加入了电气化动力系统后，各方面会有怎样的提升呢？
日产SERENA虽然国内没有悬挂过“尼桑logo”的它有过销售，当时郑州日产还归属于东风集团旗下时，曾经将当时在台湾销售的二代目SERENA进行国产并命名为御轩，售价在20万之下主打的是家用MPV市场。不过没有了合资品牌光环，当时的消费是不能接受一台东风车型卖得如此昂贵的。而已经升级到了五代目的SERENA，各个方面有哪些出色的产品力点呢？
相比于之前的“御轩”，现款的SERENA无论是整体设计风格还是细节处的元素，都已经告别了油腻的实用主义。此次中期改款车型，在V-Motion设计语言的主导下各个细节的拿捏要更加的夸张。尤其是前中网的镀铬大嘴，和埃尔法在不同品牌之间有着异曲同工之妙。我们实拍的这款车型，由于是e-Power版本的车型，它在全车的多处都加入了蓝色的装饰条元素。同时后全透明的尾灯组，让这台来自岛国的MPV更加凸显了东瀛风情。
作为一款日系家用MPV，它当然有日系车特有的优势那就是：极度丰富的空间变化。对于一款MPV来说，所谓的舒适性隔音性并不是它要追求的第一产品力。更类似于轿车的驾驶风格同时，给予车内极度优化的空间利用率才是Van这类车型被研发的本质。从这个角度上看我们国内的霸主GL8堪称不及格，而SERENA和奥德赛这类车型却做出了完美的答案。
而行走机构对于MPV车型来说，最大的意义在于用更少的汽油走过更多的行驶里程。在中期改款之前的五代目SERENA主打一台MR20DD的2.0L四缸发动机，此次升级的1.2L e-Power增程式电驱动车型的具体参数还没有公布。相信一向效率出众的日系品牌在经济性上不容置疑，不过针对电气化车辆的安全问题才是大家所关注的。根据笔者多次在欧洲的见闻，Leaf 和搭载e-Power的物流车辆其实在欧洲销量很好，但所反馈的安全问题倒是远不如我们“弯道超车”的中国品牌那么多，所以我也希望有朝一日SERENA如能国产，可以搭载一套这样的电气化系统。
目前SERENA所在市场区域似乎是一片空白，4690–4770mm的尺寸长度正好介于途安L和本田奥德赛之间。所以SERENA是一款相当适合中国家庭使用的MPV，如果你能接受日系MPV并不算“有面子”“很霸气”的外观内饰设计，只是追求一台省心省钱空间实用的车型的话，那么比奥德赛尺寸更小且售价可以预见更低的SERENA，确实值得东风日产好好考虑一下是否应该引进。
