“东京车展的中国媒体看了半天不进国内的车”
尽管东京车展是亚洲最大，同时也是全球最著名的车展之一。相比欧美的几大主要车展，东京车展历史较短，但除了各式各样的车辆种类外，展内还有琳琅满目的改装零部件展等丰富内容，这与日内瓦等车展还是有很大区别的。
尽管东京车展极力想将自己打造的与众不同，但近年来大量欧美车企的缺席却令其十分尴尬。本届车展除了奔驰外，像咱们熟悉的大众集团、PSA集团等巨头企业全部缺席，堂堂的世界五大车展之一的东京车展，如今已经沦为区域性汽车销会的规模。
为什么这么多主流车企都不来参加东京车展呢，相信熟悉日本车市的朋友都知道，为了竞争那不到10%的市场份额，真的没有必要在车展上大费周章。东京车展上更多的还是日本本土品牌间的展示和竞赛，并将重点落在主打车型换代，以及电动汽车和自动驾驶等方向上。
日系三巨头均有换代车型
本届车展最受关注的车型肯定是本田新换代的飞度了，没有之一。在抛弃了GK5激进运动的风格后，迎来了更加居家亲和风格的代号DJ8一代，就凭这这口吐芬芳般的代号和积极向新能源方向的转变，新车在中国市场就还有的玩。
基于TNGA GA-B架构的丰田雅力士也在本届东京车展上高调亮相，如此精致动感的掀背造型，搭配1.0L、1.5L三缸和1.5L混动的动力，妥妥的和中国市场无缘了。新款日产Skyline（英菲尼迪Q50）更新了R35 GTR外观设计后也备受关注，同样全新6缸涡轮/混动动力。
眼花缭乱的新能源和概念车
本届车展上马自达率先抛出了名为MX-30 的纯电SUV，基于创驰蓝天架构并配有对开门，车内采用木饰皮、织布和回收塑料等环保材质。动力方面新车搭载35.5kWh电池组，140匹的前轴单电机，可续航里程达到250公里；而搭载小转子增程器版本也会跟进，未来还将有天然气或氢能源版本。
在车展上还有多款概念车发布，其中雷克萨斯的LF-30采用110kWh的纯电动力，续航可达500公里，百公里加速3.8秒。这款车是为2030年的雷克萨斯电动化新车提供设计蓝本，雷克萨斯目标在2025年其电动汽车（纯电+混动）销量超越汽油汽车。
K-Car和MPV新能源化
三菱带来了多款概念车，其中插电式混合动力越野车MI-TECH很帅，但还停留在PPT的理论阶段。而搭载MI-PILOT 主动驾驶员辅助技术的K-Car Super Height K-Wagon则更接近量产状态，未来也有望提供混动或纯电版本。
日本遍地的MPV在车展上也少不了，像基于飞度平台打造的本田Freed 新款，基于丰田HIACE打造的Gran Ace，采用V-Motion设计语言的中期改款日产Serena等。这些车中包含了传统的汽油和柴油，前沿的油电混动、增程式电动车型，动力选择十分丰富。
本届东京车展上不难看出日本对于环保和新能源的重视，同时日本车企也对长续航的新能源汽车的相反态度，他们更倾向于打造出更环保的短续航通勤新能源车，也就是将K-Car新能源化。
小结：整体来看，尽管日本的各大车企都拿带来了丰富的产品车型，但其中大部分跟中国市场没关系。本届车展上各个车企推出的车型中，很多都是考虑到日本本土的实际用车情况的。而同时大量欧美车企的缺席，也让这届车展更像是日本本土企业彼此间的自嗨。
