明朝万历年间《增广贤文》中有一句至今都十分流行的佳句“学如逆水行舟,不进则退;心似平原走马,易放难收。”前半句大家耳熟能详，因为其伴随大多数人长大，而后半句却鲜有人知，它的意思是心就像是马在平原上跑，如果你不懂的收放自如，那把马放开它就会很快跑的没影。
这消失在平原上的马像极了如今中国车市一去不返的高增长率，而其中最大的原因便在于SUV市场发展的“降速”。在增速时期，市场中催生出了许多“爆款”车型，这其中就有如今的本田CR-V (配置|询价)、大众探岳以及丰田的RAV4荣放 (配置|询价)。在三款车型中，大众探岳无疑是德系产品的代表，我的同事已经进行了详细的描写，作为日系同仁的CR-V在国际市场中表现却并不如RAV4，而在TNGA架构下的诞生的第五代车型显然已经备足了“弹药”，要将国际市场中的优势，进一步引入在中国市场。
10月25日，全新一代丰田RAV4荣放正式上市，官方指导价格17.48-25.88万元，新车共推出2.5L混动和2.0L两种动力版本共计8款车型。
“顺势而为”和“逆水行舟”
作为全球销量第一的SUV车型，丰田RAV4在2018年全球总销量达到了83.7万辆，高于本田CR-V。而在中国市场上，RAV4荣放去年销量14.4万辆，月销1.2万辆，同样稍稍高于本田CR-V。
进入2019年，CR-V才发挥出真正的“实力”，截止2018年8月，本田CR-V在国内销售13万辆，并且这个数字还在以肉眼可见的速度提升，而面临换代的丰田RAV4荣放出现了短暂的停滞，截止8月份也仅销售出9.3万辆。
虽然丰田RAV4虽在全球市场比较热销，但在本田CR-V、日产奇骏、大众途观压制下，丰田RAV4在华市场表现并不抢眼。第四代车型产品力老旧已经成为RAV4荣放销量低迷的关键所在，在这样的竞争环境下，CR-V顺势而为成为了该市场发展中最大的获利者之一，而RAV4荣放则继续保持着自己产品换代的“节奏”，但值得一提的是，据保险行业数据显示，这一代RAV4 的3年保值率为66%，而CR-V经过一系列发动机事件的影响，保值率已经跌至64.72%。
这种节奏对于其他车企来说可能是致命的，但对于丰田来说却不会。随着市场竞争进入到白热化阶段，强如本田CR-V这样的车型也在终端进行降价促销保销量的策略，而第五代RAV4荣放却有足够的底气将车型的起步价格定在了17.48万元。纵观丰田旗下的产品，价格的标定一向是一步到位，汉兰达、亚洲龙 (配置|询价)等车型还出现产能不足供不应求的现象，这样务实的价格体系和定价上的自信，即离不开强大的产品力支撑，也离不开品牌的影响力。
后来者，何以居上？
自1994年问世以来，RAV4全球累计销量突破900万台，这远远超出了丰田对它的预期，真正的车坛常青树，从来都不是一蹴而就的，第五代RAV4荣放的“新”也不是简单意义上的“更新”，而是重新开始的“革新”。
第五代RAV4荣放基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，丰田亚洲龙、雷克萨斯ES都是这个平台打造而来。而第四代RAV4采用的则是与卡罗拉相同的平台，同级对手中CR-V使用的是思域的平台，RAV4荣放采用的中大型车平台先天便有着更多的可能性。
这样革新自己的产品，在当下的竞争市场中无疑是有“赌博”成分的，但纵观TNGA架构下的每一款车型都表现出了极强的适应性和竞争力。GA-K平台下RAV4荣放相比上一代车型在宽度上增加了10mm，高度减少了10mm，前轮距增加35mm，后轮距增加55mm，离地间隙增加7mm，前后悬缩短，让城市型SUV有了更多的越野性能。
与此同时，平台的升级也催生了更先进的结构体系，很多地方都有更多可升级的空间。比如副车将和车身链接处使用了更多胶质材料，后副车架带有橡胶衬套，更好得过滤掉细小颠簸。采用的全新马鞍式油箱，让底盘的平整度和空气动力学设计更好的融合在一起，车身重心更低。前麦弗逊式独立悬挂采用M20B双平衡轴，车身姿态更加平稳，铝制的羊角也减少了新车的簧下重量。
此外，第五代RAV4荣放采用并行式的转向机，控制电机布局位置更低，提升了转向性能。比如原地掉头，上一代车型需要方向盘打3圈，而第五代RAV4荣放则是2.5圈，驾驶起来更加灵活。
从“开创者”到“引领者”
动力与驱动形式上的革新无疑是第五代RAV4荣放的重中之重，首次搭载混动的消息一经流出就让所有人下意识地拿它与本田CR-V进行了对比。
全新一代车型将会推出2.5L混动版和2.0L燃油版，混动版车型加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱。虽然在数据上相比CR-V并没有太多的优势，但考虑到涡轮介入的情况，第五代RAV4荣放的动力提升还是值得肯定的。
而在TNGA-K平台的加持下，新车最大的亮点便是搭载3种四驱系统，分别DCT4WD、DTV4WD和New E-Four。而老对手CR-V的适时四驱系统中央限滑差速器采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，仍然是以前驱为主的四驱系统。
DTC 4WD是现款RAV4四驱系统的升级版，主要特点是前轮和后轮驱动扭矩可以在90:10和50:50之间切换，在高速续航的时候前轮可以获得100%的驱动力扭矩分配。既能保证湿滑路面的稳定性，也能获得更媲美两驱的燃油表现。
DTV-4WD，则可以实现车辆在弯道中驱动力的矢量分配，在前后轴各增加了一个棘轮式狗爪离合器，其用处是在两驱模式时，可以让前后桥与中央传动轴断开连接，是同级别中唯一能够实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100）的四驱系统，在脱困性方面，相比CR-V有更加明显的优势。
New E-Four是没有传动轴的四驱系统，仅搭载在混动车型上，借助电动机的存在而实现四驱驱动形式。New E-Four电四驱系统发动机只负责为前轴提供动力，而后轴动力完全由后轴电机单独提供，不仅比两驱省油而且提速也更快。同时，后轮最多可以被分配到80%的驱动力。
混动系统的加持，让消费者多了一个选择RAV4荣放的理由，并且丰田第三代THS-III技术也经历了市场更长时间的考量，有着更好的口碑。三种四驱系统的RAV4荣放在同级别车型中也是独树一帜，而一个务实的价格搭配上最新的高科技配置，让RAV4有着极强的竞争力和吸引力，日系SUV的“头把交椅”将迎来一场鏖战。
文/周桐
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