东京车展前，丰田正式公布了新一代YARiS的官图，并在10月23日开幕的东京车展上完成了首发。（受拍摄场地限制，文章将使用部分官图，敬请谅解）
作为一款发展了四代的小型两厢车，YARiS被国内消费者熟知，更多是因为曾经引入国内的广汽丰田雅力士（第二代车型）和10月21日刚刚完成小改款的广汽丰田YARiS L致炫、致享车系。
虽然名字都是一样的，但实际上，从雅力士停产的那天起，至少到可以预期的未来，原汁原味的“正版”YARiS都将和中国市场无缘，所以东京车展发布的这款YARiS无论有多香，我们看看就好。
说回这次车展上发布的第四代YARiS，这是TNGA架构下GA-B平台的首款车型，新车的外观造型虽然依旧圆润，但相比前辈车型更加犀利动感。
车头部分，YARiS采用了黑色中网，配合与车身同色的纯色保险杠，如同一张张开的大嘴，颇具视觉冲击力，发动机舱盖上塑造了两道棱线，让这辆整体造型依旧圆润的小车平添几丝凶猛的味道。
车尾设计堪称点睛之笔，车尾轮廓由上至下呈现向外扩张的趋势，后轮拱略微外抛，给人以稳重感，大车做得稳重是理所应当，小车能设计到精致又不失稳重就值得表扬了。
尾灯采用LED光源，尾灯之间的黑色塑料装饰连同尾灯形成了一个墨镜造型的尾灯区域，“戴”在车尾，很帅气。
蓝色的丰田牛头标意味着这辆小小的YARiS被丰田塞入了混合动力系统，事实上，第四代YARiS提供1.0L汽油版+CVT变速箱、1.5L汽油版+CVT变速箱、1.5L混动+E-CVT变速箱三大动力组合。虽然全系搭载的都是三缸发动机，但YARiS的动力系统可是不乏亮点。
首先是1.5L汽油版+CVT变速箱的车型搭载了一台代号为M15A的1.5L三缸发动机，这款发动机和国内广汽丰田C-HR/一汽丰田奕泽 (配置|询价)上使用的代号M20A的2.0L发动机结构、技术、热效率都几乎完全相同，只是减少了一个气缸。
而且1.5L车型搭载的CVT变速箱也是Direct-Shift CVT变速箱，这款变速箱低速采用齿轮传动，可以在起步时提升动力响应。
1.5L混动+E-CVT车型除了常见的前驱版本外甚至还将在日本北海道地区销售E-Four四驱版本，这也是丰田首次将这套电动四驱系统下放到入门级车型上。
依靠E-CVT变速箱内的电动机和行星齿轮组，YARiS可以在纯电模式下加速至130km/h，虽然受制于有限的电池容量，这样的状态不会持续很久，但至少证明了整套混合动力系统的高效。
重量更轻的锂电池被安置在后排座椅下方，帮助降低车辆重心并尽量降低对车内乘用空间的影响。
内饰部分，YARiS采用了更为时尚的设计风格，三幅多功能方向盘，悬浮式中控屏幕都是当下常见的装备，内饰中控台采用了上下两条弧线，整体内饰风格圆润，给人以比较居家的氛围。
此外，新车还装备了倒车影像、车内氛围灯、自动空调、TSS丰田智行安全系统、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置。
从目前的信息来看，第四代YARiS原味引进的可能趋近于零，这辆小车可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”，丰田在它的身上装备了不少的高科技，是一款正真的高品质小车。
将目光转向国内，我们的消费者依然喜爱的是空间宽敞、价格实惠的车型，小而精暂时难以成为主流，国内的一汽丰田、广汽丰田看清了这点，推出了威驰、威驰FS、YARiS L致炫、致享车系，从国内需求而言，这无疑也是成功的产品。未来，这些车型换代时，极有可能也会基于TNGA架构进行打造，甚至也会装备上一系列的先进技术，总之，汽车技术的发展一定是不断向前的，我们拭目以待。
