车市寒冬，销量受阻，营收下滑，勒紧裤腰带过日子，相信这是很多车企正在经历的疼痛，但是对于个别有实力的车企来说，车市寒冬不存在的，该赚钱赚钱，该增长增长，亏钱那更是不可能的，比如说长城汽车，业绩表现就十分出色。
根据长城新公布的第三季度财报，形式一片大好，依然领跑增长。长城2019年第三季度营收212.02亿元，同比增长18.01%，其中归属母公司的净利润为14亿元，同比增长507%，翻了5倍，这哪里是车市寒冬，你见过车市寒冬还翻5倍的净利润吗？
我只想说：长城，威武思密达。这里不禁想问，车市寒冬，为何长城逆势上涨？
迭代升级，4大品牌火力全开
长城汽车旗下有4大品牌，他们是哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。哈弗SUV霸占SUV销冠多年，WEY稳步高端品牌上升之路，长城皮卡独霸国内皮卡领域，欧拉新能源也是小有所成，纵观长城4大品牌，没有哪一个不是发力向上。如今，随着旗下车型密集迭代更新，使其产品力进一步提升，从而引导销量不断增长，这才是长城汽车能在车市寒冬之下保持不错成绩的根本所在。
哈弗H6作为哈弗品牌的王牌车型，号称一款车撑起长城销量的半边天，这款车型在SUV领域可以说无人不知无人不晓，即便是合资品牌，都不得不正视哈弗H6。数据显示，哈弗H6 1-9月份累计销量已经达到26.2万辆，牢牢站稳国内SUV销冠之位。此外，哈弗新推出的运动车型哈弗F7同样不容小觑，只是其走的是运动路线，深受年轻人的喜欢。
WEY品牌是自主冲击高端SUV领域的标杆品牌，也是目前唯一能打破合资车封锁的自主品牌，虽然只成立3年的时间，还相对年轻了，但是年轻不代表无能。10月份第30万辆WEY品牌整车已经成功下线，虽然WEY在高端SUV领域不断发力，其未来也不可小觑。
皮卡作为国内一个小众领域，受限于政策，导致少有车企进击这一细分领域，而长城皮卡一直都是皮卡的王牌品牌，已经连续21年蝉联中国皮卡销量第一，其国内皮卡市场的占有率高达35%。随着长城对皮卡的不断深耕，其未来的潜力巨大，进击国际市场不在话下。目前国内市场针对皮卡的政策越来越松，一旦全面解禁，皮卡又将是长城的下一个销量支点。其高端品牌长城炮 (配置|询价)也已实现商用版、乘用版、越野版的三“炮”布局，未来极具潜力。
欧拉剑走偏锋，开启网红新能源车之旅，定位更是微型领域，在新能源领域是一个特立独行的存在，凭借个性鲜明的特点，小巧实用的车身，欧拉在新能源领域也是名声大振，一旦新能源市场成熟，欧拉势必又是长城的一个销量支点。
苦练内功，全球布局后劲足
市场竞争不断加剧，唯有保持超前的技术支撑，才能立于不败之地。长城在技术上的投入一直被称作“过度投入”，甚至被评为“不计成本”，数据显示，长城第三季度的研发投入同比增长69.93%，而1-3季度的投入也有25.98%增长，在如此高额的投入之下也让长城在技术上拥有了深厚的积累。
而在“新四化”方面，长城更是推出GTO全域智慧生态战略，携手腾讯、阿里等8家战略伙伴，只为探索智能网联时代的新汽车未来。
同时，长城汽车还主动出击，在全球进行布局。本届兰克福车展，长城旗下蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器等零部件公司携带顶尖技术、创新成果面向全世界进行展示，迈出长城零部件公司进击全球市场的第一步。
众所周知，汽车是由千百个零部件组成，任何一台出色的品牌车企，背后都有无数的零部件企业支撑，而零部件企业的好坏决定车企的终端表现，其重要程度不言而喻。
此外，长城在俄罗斯图拉工厂的投产也预示着长城汽车开始大踏步进击国际市场，要知道长城在俄罗斯的图拉工厂已不再是简单的组装工厂，而是引入真正的长城技术，全面构建人、研、产、销、供各个方面，它将成为长城汽车走向欧洲乃至全球市场的桥头堡。
写在最后：
深厚的积累和扎实的产品规划是长城汽车营收增长的重要原因，尤其是未来随着多个前瞻性的规划落地生根，长城汽车的业绩和销量仍有巨大的增长潜力。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处。）
