东京车展已正式拉开大幕，主场作战的日系品牌带来了发力新能源市场的新作。无独有偶，展出的新能源车型普遍尺寸不大，有别于追求长续航，辅以高性能或是大空间的技术路线，让不少网友产生了疑问：等到开始销售之时，这些小型的电动车还有市场吗？
答案是肯定的！原因在于日本发达的轨道交通是长距离出行的首选，短途代步的小型车便于停放。而大力发展高铁也是我国的一项国策（交通强国），城际之间会因通勤时间变短而拉近“距离”，更多较短出行半径的用车场景，给小型电动车留出了大市场空间。以下就让我们来看看本届东京车展上的电动小车。
[·丰田：独辟蹊径的超小型EV·]
丰田在东京车展期间发布的未来计划中，两款纯电动的概念车均为超小型级别，已然超出了大家对于“能挂机动车牌照上路”车型的范畴。其满电续航仅为100km，最高车速也只能达到60km/h，实际用途更贴近“最后几公里”、公共交通“末梢”的解决方案。
[·本田：贴近主流的Honda e和全新一代飞度混动版本·]
相对于丰田的独辟蹊径，再次在车展亮相的Honda e更贴近主流，35.5kWh电池容量、220km续航以及8秒破百的核心参数，基本上能覆盖城市用车的所有情境。另外，这款车也更接近消费者，日前已在欧洲市场接受预定，不过尚未有引入国内的计划。
同时，面对全球禁售燃油车时间表逐渐临近，单内燃机将退出历史舞台的事实，本田选择了自己擅长的混动系统（HEV），全新一代飞度除了现有的三缸1.0T发动机，还将带来1.5L混动版本。已成熟的i-MMD混动系统“黑科技”继续延展、下放，将会让本田快速、平滑的完成全品牌所有产品的过渡。
[·日产：与雷诺三菱联盟后的技术进阶·]
日产绝对是电动车领域的老资历了，聆风9年时间全球累计销量的领先地位，为其积累了比其他品牌更多的技术储备和人气。在与雷诺、三菱形成三家车企联盟之后，另外两家都有了一定成果，雷诺ZOE今年的销量猛增，三菱欧蓝德PHEV也有着良好的市场表现，日产终于有新动作了。
日产基于全新电动汽车专属平台的概念车Ariya ，是一款典型的跨界SUV。扁平化特征明显的外观，紧扣低风阻的汽车设计趋势，如果说造型还能自楼兰上有迹可循，那么取消传统按键的中控设计可谓改头换面。另外，Ariya还将参考GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能四驱系统，旨在追求性能与操控方面的高水准。
除了Ariya概念车，日产还带来了如丰田短途通勤不谋而合的IMk 概念车，其日本本土方形盒子的外观设计，更强调对于车内空间的压榨与利用。据悉，虽然IMk概念车的产品定位更接“地气”，但诸多新技术、更多黑科技也将在这款车上应用。
[·马自达：对电动车的不看好≠不造·]
“创驰蓝天之父”人见光夫一直不看好电动车，但这并无法影响整个汽车市场的大趋势，本届东京车展马自达就带来了MX-30电动车。这款车不同于马自达品牌现阶段“魂动”理念线条犀利、低重心的外观，引发了不少网友的吐槽声。
由于官方并未公布其“出身”平台，难以断定这就是“油改电”，但与燃油版CX-30相近的整车大小以及较高的重心，都难免让人有此猜测。好在一直以“ZOOM-ZOOM”为核心的马自达，将为MX-30装备e-GVC Plus加速度矢量控制系统，助力其操控表现。
[·铃木：插电混动轿跑是回归中国的敲门砖？·]
铃木退出中国市场后鲜有消息，但没有车企能忽略或放弃这个全球最大的新能源车市场，于是乎，本届东京车展铃木展出的Wako SPO 概念车，被很多行业专家认为是回归国内的敲门砖。
Wako SPO概念车是一款插电混动的双门轿跑，不过展出的版本有些“另类”，更多的还处于概念阶段的外观，带有大量的复古元素。实际量产会做出哪些调整尚无法确定，但可以肯定的是，这是一款个性化极强的产品，出自最擅长造小车的铃木品牌。
[·总结·] 日本本土的产品特殊性，让东京车展对国内市场的影响不大，但正所谓“存在即合理”，作为大力发展轨道交通的“通行者”，让短途通勤的新能源小车在国内也有着不错的市场前景。小怎么了？也能满足很多用车需求和场景呀。
