如果你关注新车市场，那就肯定知道，几乎每天都有一款新车发布，这还没算概念车。如果算上概念车，那新车就变得更多了。但概念车毕竟是许多车企的一个想法，是否生产出来还要看市场对概念车的热情程度。如果一款概念车在发布以后，遭到汽车界一片吐槽，也不符合未来的趋势，那这款概念车基本就不会被量产了。今天车叔就盘点几款已经确认即将生产的概念车，有些甚至已经开始设计制造了，只不过暂时不会上市。
阿尔法·罗密欧8C
阿尔法·罗密欧计划在未来2年内推出7款新车，以此来抢占全球高端汽车市场的份额。在这7款新车中，就有8C跑车的名字。其实8C是一款老车型，如今再次设计制造也只是将其挖出来重塑而已，目标瞄准奥迪R8和迈凯伦570S。
据悉，新款8C将主要使用碳纤维结构，配备一台中置双涡轮增压发动机，前轮由电机驱动，后轮由内燃机驱动，以此构建混动四驱系统。根据阿尔法·罗密欧的说法，其综合功率将达到700马力以上。
阿斯顿·马丁Vanquish
Vanquish无疑是阿斯顿·马丁新车型阵容中最重要的车型，这款跑车将是阿斯顿·马丁的首款中置发动机车型，其目标瞄准迈凯伦720S和法拉利F8 Tributo一类的高性能跑车。
上图是在今年日内瓦车展上公布的概念车型，预计在2020年出现其量产车型，然后在2021年正式上市。Vanquish拥有超强的空气动力学性能，低矮的车身加上后掠式车顶，可以使其很好地“贴地飞行”。整车由铝制结构组成，并由一款双涡轮V6发动机提供动力。
奥迪TT EV
下一代TT的出现没想到是以这种形式，从汽油车变成电动车。奥迪CEO兼品牌董事布拉姆·肖特（Bram Schot）证实，下一代TT可能采用插电式混动或者纯电动动力系统。
新车型在外观上也有许多变化，为了保留短前后悬和张扬的车身线条，电池组将会被分割成多块放进车内。新款TT概念车型将会在明年早些时候出现，然后再发布量产版本。根据奥迪的计划，到2025年的时候，旗下电动车型将占奥迪车型销量的40%，到2050年不再出售燃油车。
都开始搞纯电动车了，怎么可能少了宝马？这款i4将采用宝马的CLAR模块化平台，并且不会和i3一样使用碳纤维结构，以此降低成本。电池和电机技术将与i3和i8类似，宝马表示i4的百公里加速只要4秒钟。
续航是可以选择的，比如i4标准款车型的续航是595公里，低续航、低售价版本只有300公里续航，高续航车型的续航为690公里。
早些时候有媒体捕捉到揽胜的谍照图，表示全新的揽胜车型正在测试中。捷豹路虎开发了一个名为MLA的全新平台，这个平台可以兼容各种动力总成，包括轻混、插混、纯电甚至是氢燃料等多种动力，以此适应当今新能源汽车市场的灵活性。
新款揽胜预计在2022年上市，它将得益于捷豹路虎和宝马的合作，采用直列6缸轻度混合动力系统和一个柴油动力系统。此外，捷豹路虎的5.0升V8发动机将会被淘汰，转而使用宝马的4.4升V8发动机。
大众ID.4
随着纯电动车ID.3的发售，该系列中的下一款车型将被提上日程。ID.4的灵感来源于ID.Crozz概念车，并且会做出一些改变，将双门轿跑式的车身进行改进，使其变得更加实用。此外，大众还计划推出类似双门轿跑的SUV。
ID.4的动力总成可能与ID.3的相同，其入门级车型将搭载单个电机并且提供两轮驱动，高版本车型则增加一个电机并且提供四轮驱动。至于续航，电池组容量在45至77 kWh之间，对应续航在320公里到480公里之间。
车叔总结
新车发布的速度之快，确实令人意想不到。燃油车向电动车的进程发展之快，同样让人想不到。在上面这些未来即将上市的车型中，除了常见的家用车外，不乏一些豪华的超跑。尽管纯电动车是新能源汽车的一种发展趋势，但也有车企意识到，氢燃料汽车也有发展前景，诸如全新揽胜的平台，就可以兼容氢燃料动力。至于未来是纯电动车占据主流，还是氢燃料汽车占据主流，亦或是燃油车一直坚挺，也只有未来才能知道了。
