奥迪Q8：重新定义豪华旗舰SUV

““我决心在任何情况下都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。”——奥迪创始人：奥古斯特•霍希。”

从一开始，奥迪的基因中就蕴含着两组密码——运动和豪华，这一理念对奥迪的发展影响深远。可以说自品牌诞生之日起，霍希先生和他的继任者们就不断为奥迪注入豪华、尊贵、科技和运动的基因。此后，世界汽车史上一系列具有里程碑意义的新技术、新科技，都深深打上了奥迪的烙印。

1921年，奥迪推出世界上第一款方向盘左置的汽车；

1931年，奥迪首次将前驱技术应用于量产车；

1982年，风阻系数达0.3的奥迪100堪比跑车；

1993年，ASF（新一代全铝车身框架）奥迪空间框架结构有效解决了车身重量与功能性同步增长的窘境……

以至于面对汽车发明者奔驰，靠飞机发动机起家的宝马，奥迪都丝毫不显逊色，并在世界豪华品牌汽车市场组成了“BBA”的强大阵容。

但辉煌的背后总历经苦难，在奥迪百年造车的历史长河中，总有一些厚重令人感叹。这份厚重是奥迪在面对一次次困境，一次次老对手的力压下，总能利用与生俱来的运动和豪华，实现一次次反击，且屡战屡胜。

屡战屡胜

上世纪40年代到60年代，是奥迪史上最为薄弱的时期。

先是二战阻止了汽车联盟（奥迪前身）前进的步伐，劫后余生的奥迪人欲重建汽联又遭遇财政危机，先后被奔驰和大众收购。此时的奥迪不要说和奔驰、宝马匹敌，就连生存都很困难，奥迪急需一个爆款改变现状。

奥迪100的出现无疑是奥迪的第一次反击。

1968年奥迪100（C1）上市，它开启了奥迪的复兴之路。奥迪不仅为这款新车首次搭载了先进的水冷前置发动机，还为消费者提供了极为丰富的车型选择。

到1976年停产，奥迪100总销量高达惊人的827474台，远超最初10万辆预期。这辆传奇车型的诞生，帮助奥迪昂首回归豪华品牌第一阵营。

1994年，奥迪100正式更名为奥迪A6 (配置|询价)。随后，第二代A6以0.28的低风阻设计刷新了世界超低风阻记录。

紧接着，奥迪A6投入国产，它标志着中国豪华汽车市场进入了一个全新的时代，甚至于从二代国产A6创造性的将轴距增加90mm，到三代A6L标志性的“单框格栅”设计，先后在中国市场开创了加长“L”文化和“大嘴”式设计潮流。

奥迪创造了A6，A6也成就了奥迪。如果说A6为奥迪带来了巨大利润和品牌影响力，那么Quattro系统的诞生则让奥迪运动和性能之名名扬四海。

Quattro也由此开启了奥迪的第二次反攻。

宝马是BBA中最早走性能路线的品牌，1972年负责BMW集团中赛车和高性能车事务的M部门成立，BMW M POWER在房车赛事中锋芒尽显。

凭借着重新定义极限的动力，宝马不仅创造出强大的发动机，更是将M系产品引以为豪的极致驾控注入到每一款宝马车型中。

M部门的大获成功直接倒逼奔驰收购了AMG，奔驰AMG性能车随之诞生。1980年之前，MPOWER和AMG是赛车场上的常胜将军，但一切都随着奥迪Quattro的到来得以改变。

1980年，奥迪造出了世界第一辆全时四驱量产轿车——Ur-quattro，这套四驱系统完美的运动性能让奥迪在赛场上所向披靡。它所获得的战绩包括4次世界拉力锦标赛冠军、6次美国派克峰爬山赛冠军、2次德国房车大师赛（DTM）冠军等，可用独孤求败形容。

1986年，一辆136马力的红色奥迪100 quattro成功征服了芬兰开普拉城高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术带来的强大牵引力。

在近40年的历史中，奥迪quattro四轮驱动系统经历了8次进化和传承，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准，也让奥迪运动性能不输宝马。

当然，仅有爆款车型和顶尖技术还不够，对于一个豪华品牌而言，如何定义豪华才是最终奥义。1951年就面世的奔驰S级无疑是豪华汽车市场的执牛耳者，加上虎头奔和蝴蝶奔在中国市场的空前成功，奔驰成为豪华和身份的代名词；宝马7系虽然起步稍晚但成长最快，还有3系操控之名的加持，7系迅速实现对S级的赶超。

尽管奥迪A8 (配置|询价)是BBA中最年轻的旗舰豪华轿车，但这并不妨碍实力强大的A8第三次对奔驰、宝马进行反击。

1994日内瓦车展，第一代奥迪A8上市，它也成为首款采用全铝车身的轿车。铝质材料的特性使得A8相比竞争对手拥有了更轻的重量，动力性能进一步强化，而安全系数却没有降低。

2000年，第一代A8中期改款，奥迪石破惊天的为这款新车换装了W12发动机，一举在性能上反超S级和7系。

到了第二代A8，奥迪更是将自身的运动和豪华发挥到极致，给高性能版A8搭载了来自兰博基尼小牛的5.2L V10引擎，最大输出444Ps，峰值扭矩540N·m，匹配6速Tiptronic自动变速器，零百加速时间仅为4.9秒，奥迪也第一次让豪华旗舰轿车拥有超跑的实力。

发展至今，奥迪A8已经由最初的默默无名，成长为和奔驰S级、宝马7系三分天下的王者。

再度反击

从1988年到2018年，在中国市场的三十年，奥迪一直是领头羊，销量上更是稳压奔驰、宝马一筹，但今年1-9月豪华汽车市场却发生的转变：

随着竞争对手们终端市场优惠的进一步释放，宝马在华销量达到52.6万辆，奔驰以1000台微弱劣势屈居第二，而奥迪罕见的以3万辆差距落后。这其中，宝马、奔驰今年在SUV领域的发力起到了至关重要的作用。

对于奥迪来说，急需一款旗舰SUV，一方面提振品牌力，另一方面拓展奥迪在高端SUV市场的销量，Q7已经有些力不从心，Q8无疑带着这样的使命而来。

10月25日，奥迪Q8 (配置|询价)正式上市，售价76.88-101.88万元。这个价格比起同为旗舰SUV的宝马X7（100-162.8万）、奔驰GLS（93.48-148.88万元）低了不少，即便是奥迪Q8 55TFSI（3.0T）入门版85.88万元对比X7和GLS也更有诚意。

而且，这一次奥迪也赋予了Q8更多的杀手锏，无疑将成为奥迪的又一次反击。

其一，出身高贵。

追宗溯源的话，全新奥迪Q8与兰博基尼Urus、宾利添越一样都是基于MLB-EVO平台打造，所以它对应的核心竞品，是保时捷卡宴、揽胜运动版以及宝马X7和奔驰GLS，定位要比奥迪Q7更高，自然也就比宝马X6及奔驰GLE Coupe高出半级。

为了凸显自身的高贵和豪华，Q8拥有顶级工艺定制座舱。

比如良好的隔音和先进的空气声学技术，配合双层挡风玻璃，营造出静谧的乘坐氛围；还有带声学棱镜的Bang & Olufsen立体声音响系统，将车内变成移动音乐厅等等。

其二，设计新颖。

相比于宝马X7和奔驰GLS等传统豪华旗舰SUV，奥迪Q8拥有更加个性鲜明的设计。

比如前脸部分，Q8采用了家族式大尺寸八边形进气格栅，但减少了镀铬材质的使用，又进行了熏黑处理，看起来更显时尚和动感。

关键是车身腰线，两段分体式的腰线更加突出车身的连贯性，加上更低趴、紧致的车身姿态和小溜背式设计，避免了类似于宝马X6的臃肿感和GLE coupe的圆润。

另外，Q8还采用了无边框车门设计，营造了一种跑车既视感，这在同级非常少见。

其三，性能强悍。

奥迪Q8配备了48V轻混+3.0T V6发动机。其中48V系统在奥迪多款车型中都有应用，技术成熟，除了能节约油耗之外，更重要的是使车辆起步变得更加平顺，带来一种类似飞行器的惯性滑行体验。

3.0T发动机最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，匹配8速Tiptronic智能变速箱，百公里加速6.2秒，性能丝毫不输宝马X7和奔驰GLS。

与此同时，奥迪引以为豪的quattro系统也有配备，它采用了冠状齿轮的纯机械中央差速器，以40:60比例将动力传送至前后轴，极限状态下，前后轴动力分配可达到30:70甚至15:85，驾驶着全新奥迪Q8是完全可以在沙漠中脱困的，光是这一点，相信很多百万级的豪车竞品都自愧不如了。

在发布会现场，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春表示：“诞生于‘新豪华时代’的‘新旗舰’奥迪Q8，必将为‘新精英’用户群体带来前所未有的全能出行体验，成为豪华旗舰SUV细分市场当之无愧的标杆车型。”

这一信心的来源，一方面是Q8已经展现出来的强大实力，另一方面是新车在海外市场的惊艳表现。全新奥迪Q8于欧洲市场一经推出，便赢得了用户与媒体的广泛认同，被授予“欧洲最佳豪华SUV”的殊荣。

Q8市场表现也在节节攀升，欧洲市场今年上半年突破了7000台销量。在中国市场，自预售开启，Q8就以破竹之势累积收获超450位用户的订单，288台至尊限量版车型更是一车难求，展现出当仁不让的爆款潜质。

“凭借前瞻性的预见并满足豪华汽车消费者的需求，奥迪Q8已成为豪华旗舰SUV细分市场当之无愧的标杆车型，刷新了消费者对这款全球豪华旗舰轿车的期待，带来了更多的惊喜。”

对于奥迪Q8而言，他的目标不仅仅是颠覆自己，更是颠覆整个行业对豪华汽车品牌的想象，重新定义豪华旗舰SUV。