在诸多人看来，面对持续受挫的市场，江淮汽车正在走下坡路。然而，从前三季度财报上看，江淮汽车仍属于盈利状态，尤其是商用车在国内处于头部阵营。安进作为掌门人曾表示，企业正处于转型阵痛期，越是在这种情况下更要学会坚定！
即2002年开始，瑞风系列的上市则意味着江淮吹响了商转乘的号角。而在首款MPV车型一度占据国内60%以上市场份额下，2008年又顺势推出轿车宾悦标志着全面向乘用车领域进军。当然，正值2016年迎来江淮汽车产销量历史最高峰，年度累计64.33万辆跻身主流阵营。
眼下，市场向存量竞争转型且人们的消费升级，在过于饱和的需求下除了对产品力升级，更要注重对品质的把控。而江淮汽车痛定思痛，全面改革战略规划进入乘用车3.0时代。
导入VDA质量体系
俗话说“千里之堤毁于蚁穴”，看似品质把控难以带来更直观的经济效益，但它的好坏将直接决定一个企业的命运。江淮汽车与大众品牌结盟，在互利共生的条件下导入德国VDA质量管理标准，使得产品下线后将具备不输合资车品质的实力。
此前，江淮汽车曾投资2亿元对生产线进行升级，包括蓝光自动化检测设备、超声波焊点分析仪、自动化焊接设备、Fanuc机器人、TLD点控制设备、湿度检测仪等六大方面。其中，在线精度达到±0.03mm，关键拧紧点100%电动拧紧，生产节拍达到60UPH，以及对非可视区域积水点100%覆盖检测等，全面提升制造工艺。
值得一提的是，江淮汽车还将进行人才体系建设。按照VDA质量管理的要求进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核，内部分系统、分领域培养50名审核专家队伍，以保证产品达到大众全球质量标准。很显然，江淮汽车恪尽职守的精神不仅得以传承，而且在产品把控上将发挥的游刃有余。
携手两巨头共奋战
当其他车企为新能源化慌乱阵脚时，江淮汽车手里还握有两张底牌。其一，联姻传统巨头大众集团，组建国内首个新能源合资品牌SOL(思皓)。其二，拓展全新2C业务，代工国内新势力蔚来汽车以此实现品牌向上。
其实，早在2017年6月江淮与大众就签署了合作战略。介于对VDA质量管理体系的建设和新能源的市场的重新定位，2019年9月才正式上市首款电动车型思皓E20X。新车不仅具备过硬的品质把控，而且在产品力上的装备同样傲视群雄（例如颜值、配置及价格等）。届时，面对尚处于鱼龙混杂的新能源市场，无论是卖情怀还是性价比都将成为一款无可挑剔的新势力。
蔚来汽车的CEO李斌曾表示，保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。为了打响服务化战略的第一枪，江淮汽车投资了几十个亿建了一个全新的世界级工厂，引进的全是全球最好的设备。截至2019年9月，初长成的蔚来ES8及ES6已交付22000多辆，足以印证对江淮汽车的制造工艺和品牌口碑的认可。
开辟产品新序列
起初，江淮汽车为了迎合市场风潮，似乎将重心全部放到SUV系列上，而曾经的瑞风S3/S4也确实凭借不俗的产品力统治过小型SUV市场。眼下，面对多元化的竞品元素，恪守一方产品属性显然不够，唯有不断创新才能有更多的向上机会。
9月初，全新嘉悦A5正式迎来曝光。作为旗下的首款轿跑车型，犀利的颜值不仅迎合了众多年轻人的喜好，更主要的8.48万-11.58万元的预售区间足以让更多人的怦然心动。怎么说？尽管轿车领域一直被合资品牌牢牢统治，但对于自主品牌来说同样意味着尚处于高性价比的空档期。如今，能有一战之力的仅有吉利帝豪 和长安逸动，而随着嘉悦A5的加入想必市场前景将一片大好。
令人值得期待的是，近期有媒体曝光了全新一代瑞风S7，咆哮式的大嘴格栅搭配双层式的灯组，明显和全新家族化的嘉悦A5靠拢。虽然具体信息配置还没有透露，但较为活跃的属性改动确实令人满意。
写在最后：
可能，你眼前看到的江淮汽车并不如意。但面对寒冬的摧残，依旧保持向上的市场竞争，这已经是最大的成功。而在多元化的大环境下，江淮汽车对内在保证品控的前提下实现产品的全面换新，对外在联姻业界大佬的同时不断强化自身，早已坚定得走在品牌复兴的道路上！
