倒计时30秒。台下人流攒动，踮起脚尖。
丰田章男站上舞台中央，渴望把一件重要的事情做好。他选择了最极致的方式，在东京车展寸土寸金之地，不展示任何一辆量产车型。舞台两边的e-Racer 和e-Palette ，无声却有力。
丰田章男
丰田内部，流传着“一代人做一件事”的说法。
章男明白，如果要做一件事情，那么“Mobility for All”就是自己的使命。他希望通过科技的力量为人类提供更多样化的移动出行解决方案，同时也希望将科技落脚到人，让情感与爱回归。
这很难。甚至没有人知道有多难。
对失败和失去的恐惧使人本能的待在舒适区，选择维持现状，腐蚀掉行动力。
章男却选择了改变。面对丰田集团这艘年销售额超过18500亿人民币的巨轮，他更愿意花费时间思考，在加速的变化中找到方向。
丰田章男
两个方向
关于丰田章男“Mobility for All”的故事，要从2018年说起。
那一年的北美CES，章男首次宣布丰田要转型为一家移动出行服务公司（MaaS即Mobility as a Service），从单纯的卖车，转身移动出行服务提供商，为用户提供更多元化的出行方式选择。
e-Palette，正是这样一款产品。
2018年北美CES期间丰田e-Palette Concept首次推出时，行业是惊讶的。因为这不是一款通常意义的车，而更像一个可以移动的“空间”。这个空间，可以承担传统的载客移动需求，也可以作为移动办公室，更可以变身商品零售点，等等。
人们对于汽车产品的理解，被重新定义了。
在2020年东京奥运会及残奥会期间，e-Palette将会首次得到正式应用。丰田将提供十几辆e-Palette，作为奥运村里的接驳巴士服务于运动员及赛事相关人员的出行。
通过摄像头和雷达的实时监测以及高精度地图的内在引导，e-Palette可在奥运村内实现低速自动驾驶，运动员和赛事相关人员可以自由进出e-Palette前后对称的车厢，去往自己的目的地。轮椅使用者也能够轻松通过车辆的无障碍设施，进入车厢内。
这才只是e-Palette应用场景的第一步。
奥运村相当于一个体量较大的封闭园区，丰田的愿景是将该车的使用场景进一步扩大，随着5G通讯，车路协同，车辆自动驾驶能力，以及道路交通整体情况的综合提升，e-Palette可能会出现在城市的大街小巷，自由流动，人们不必拥有它，但却可以通过它完成自由出行。
虽然真正落地还需要时间，但e-Palette传递出的丰田的思考，却是行业的共识：未来越来越多的人，不会因为单纯的“出行代步需求”而买车。这一点，目前已经广泛被应用的网约车，共享用车等，已经很好的完成了模式验证。e-Palette，需要做的只是在这个基础上再进一步。
e-Palette
那么，人们会为什么而买车？
丰田也给出了答案——乐趣和喜好。于是，e-Racer出现了。
章男赛车手的身份，在e-Racer上得到了折射，这款仅仅可以座一个人的小型跑车，主打驾驶乐趣。在章男看来，用户对车辆的需求正在发生变化，私人购买的车辆必须抓住核心需求，恰如其分的击中乐趣是重中之重，就好像过去马车被淘汰，但赛马运动却一直存在一样。
在丰田东京车展的展台上，e-Racer与e-Palette一起，构建起丰田对于未来产品逻辑思考的两个方向。
e-Racer
回归到人
与很多车企追求技术和创新不同，丰田不论在电动化，智能化，自动化领域的尝试和探索，最终都回归到了“人”这个关键词上，就好像其东京车展的主题：Human Connected City。
Human Connected City
在很多人看来，丰田的电动化速度慢了。事实也确实如此，丰田至今没有一款纯电动车在售。不过，很少有人注意到，丰田其实在电动化领域有自己的逻辑。
章男依旧习惯性的从“人”出发，他希望提供多个维度的新能源产品，最终由用户自己选择。于是我们看到，丰田在纯电动，混合动力、插电式混合动力，氢燃料领域均有所布局。
在6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆，其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。
在东京车展期间，丰田第二代氢燃料电池车Mirai概念车亮相，采用了全新的设计风格，车身尺寸有所提升，续航里程提升了30%，该车将会在2020年末正式推向市场。
第二代Mirai概念车
值得注意的是，除了大众化尺寸的产品外，丰田还在超小型EV和步行EV领域下足了功夫。
“超小型EV领域：2017年其在东京车展发布了i-RIDE概念车，目前计划在2020年量产上市，一次充电可行驶100公里，可乘坐2人。另外，一款名为i-Road的3轮EV也正在进行实际道路测试，未来会在市区或者景点提供共享服务。 步行EV领域：i WALK同样于2017年东京车展首次亮相，并计划在2021年量产，一次充电可续航14公里，仅需要充电2.5小时。值得注意的是，丰田还特意研发了乘坐式EV，以方便无法长时间步行，以及行动不便的用户使用。”
i-RIDE
在丰田看来，“移动”不仅指字面意思的‘物理移动’，也指内心的移动（感动），丰田希望“通过物理上的移动带来内心的感动”，“汽车永远是饱含爱意的工业产品”。
LQ 概念车，几乎可以完整的展现这一理念。
LQ的开发关键词为“Learn,Grow,Love”，丰田希望通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，使其感受到与日俱增的爱意出行。
例如，LQ概念车在车载智能方面搭载AI人工智能“YUI”， “YUI”可以通过用户的表情和动作推测出其情感状态和疲劳程度，基于对驾驶者的了解，可以在监控到其犯困时，放一首其喜欢的音乐，或者自动启动座椅提神功能等。此外，“YUI”还可以智能调节车内照明、空调、气味等，并根据用户喜好提供感兴趣的话题或目的地相关信息等。
此外，LQ概念车还搭载了高级别的自动驾驶功能，可以在停车场的下车区域和停车区域之间进行无人的自动驾驶。车辆安装了多个摄像头、声纳和雷达及使用二维地图识别车辆位置的系统、在停车场摄像头及自动代客泊车控制中心的配合下，完成在停车场内的无人停车入库和出库。在丰田的官方宣传资料中特意提出，这项功能“可以让老人和孕妇免去寻找停车位之苦”，人情味十足。
LQ概念车
丰田喜一郎曾说，如果没有人的帮助，再好的刀也只是一堆废铁。如今，新时代的理念和产品落地过程，丰田，以及其体系内包括电装，爱信，TRI-AD等公司，依旧正在将科技落脚到人，让情感与爱回归。
奥运机遇
对于丰田章男而言，奥运是千载难逢的机会。
与其他顶级赞助商及合作伙伴不同，例如奥运各场馆只提供可口可乐的产品，消费者只能通VISA刷卡，丰田并不依靠奥运赚钱，不产生直接的获益。
章男很清楚，通过奥运，丰田可以做两件事。
“其一在消费者的认知层，可以使得更多的人近距离感受丰田“Mobility for All”的理念；其二在行业层，可以借力奥运的城市升级计划，与政府一起推动例如纯电，新能源，V2X等基础设施的加速配套。”
除了上文提到的e-Palette之外，丰田还向2020年东京奥运会及残奥会提供多款产品进行服务，其中燃料电池巴士Sora和移动出行工具APM比较典型。
燃料电池巴士Sora：单词中的四个字母分别代表天空、海洋、河流和空气，彰显着产品的环保理念，该车的动力源是10个60L的氢气罐，并配备了一块镍氢电池以应对紧急措施。车辆本身安装了22个座位以及足够56人站立的空间，座椅可根据要求进行折叠，为婴儿车或者轮椅提供空间。
燃料电池巴士Sora
移动出行工具APM：主要用于赛场周边“最后一公里”的接驳服务。车辆共有三排座椅，前排为驾驶席，第2排可乘坐3人，第3排可乘坐2人，搭载使用轮椅的乘客时，第2排座椅可折叠，为方便乘坐轮椅上下车，还配备了轮椅坡道和用于固定轮椅的绑带。奥运期间，将会有超过200辆APM出现在赛场、奥运村等各种赛事相关的设施场所里。
移动出行工具APM
除了车辆以外，丰田还未奥运提供各种个样的机器人产品。
例如，生活辅助机器人（HSR：Human Support Robot/DSR: Delivery Support Robot）。在奥运期间，专属开发的DSR能够将通过电脑控制，将用户下单的物品自动送至身边。这款机器人将为奥运场馆内合计约1000坐席提供服务。奥运会场馆的部分轮椅坐席区，HSR将会引导观众进入观众席，并进行物品搬运等工作。
生活辅助机器人
赛场内，丰田还有田径赛事辅助机器人（FSR：Field Support Robot）。这是一款运用在奥运田径比赛投掷项目中的机器人，它能够运用自动驾驶功能，自动选择最佳线路，规避障碍物，完成标枪、铁饼、链球等投掷器械的回收运输，缩短回收时间，减轻工作人员负担。
田径赛事辅助机器人
值得注意的是，以人为先的理念，同样也渗透在了丰田在机器人，人工只能领域的探索。在丰田看来，机器绝不是取代人，而是帮助人，包括增强人的工作能力，分担不同的工种，一起完成重大的挑战。这个概念，与其在自动驾驶和车载智能领域一脉相承。
车云小结：
今年4月，丰田章男自己骑车自行车来到清华大学。他和台下学生们说，汽车新四化会对现有汽车行业产生颠覆性影响，每一个汽车厂家都需要搭建全新业务模式。
在东京车展期间，车云与丰田中国执行副总经理董长征聊天。他说，以前丰田不太强调速度，讲究润物细无声，但现在的速度感和要求变化的气氛之强烈，以前从未有过。
很明显，章男的态度足够坚定，执行也足够迅速。他知道，“Mobility for All”的转型能否平滑顺利，给到自己和丰田的时间并不会太长。
