在豪华品牌迈向电动化的进程中，有一个品牌的动作走在前列，那就是沃尔沃。早在2017年，沃尔沃就曾表示，要实现全面电气化。去年，又表态称，将停止研发新的内燃机，近日，沃尔沃宣布将与吉利一起合并其内燃机业务。
此消彼涨的态势之下，从内燃机研发业务中腾出手来的沃尔沃加快了在新能源领域的投入，比如与宁德时代以及LG化学签署了数十亿美元的合作协议，与吉利讨论合并旗下发动机业务等。继此前孵化的纯电动品牌POLESTAR（极星）独立运营之后，近日，沃尔沃又有了新动作。
日前，沃尔沃正式发布了首款纯电动车型 XC40 Recharge，迈出了其向全面电气化进军的重要一步。并且，沃尔沃以Recharge作为其纯电动子品牌名字。有趣的是，Recharge的中文名称就是“充电”的意思。
那么这款产品究竟如何呢？
首先吸引我们的是它的外观。
在外观方面，纯电版XC40几乎沿用了XC40燃油版的整个造型。所不同的是，前格栅采用纯电动汽车常用的的封闭式处理，因为没有发动机，也就不需要散热了。
由于电机所需要的空间并不大，因此，在传统发动机舱的位置还有一个30升左右的空间，可以放一些物件。虽然实用性方面并不强，但这也是一项很贴心的创意了。一个品牌，走不走心，不就体现在这些细节层面吗？
它的充电口并没有在车头前方车标的位置，而是在C柱下方，并且C柱下方还镌刻了“RECHARGE”字样。据悉，Recharge Car将会成为未来沃尔沃纯电汽车的一个系列，并在这5年里，每年都将推出一款纯电车型。
另外，不知道大家注意到没有，它的尾部已经没有排气管的位置了，因为它是纯电动车型，已经不需要这项设置了。
内饰方面，依然一如既往的北欧风，与XC40燃油版车型同出一辙，熟悉的味道。
接着看看它的车机系统。
要知道，无论是合资品牌还是豪华品牌，在车载智能系统方面，与扎根本土，更懂中国消费者的自主品牌相比，是慢半拍的。这也是大家对汽车洋品牌的车载智能系统不太感冒的原因，就是因为不了解中国国情，不接地气。
这次沃尔沃纯电版XC40，成为品牌旗下首款采用由安卓操作系统多媒体娱乐系统的车型。早在去年5月，沃尔沃就与谷歌达成合作，此后在同为沃尔沃集团旗下品牌的Polestar极星的Polestar2 (配置|询价)上首发。此次移植到XC40身上，也是顺理成章的事情。
这套系统搭载了谷歌的一系列服务，用户可以直接通过唤醒Google Assistant对车辆进行语音控制，比如播放音乐、导航等，此外该车机系统还支持苹果 CarPlay 映射功能。
现在来说说最核心的动力性能。
从数据来看，这款XC40 Recharge实力是不俗的。它搭载了全新设计的全时四轮驱动、前后双电动马达系统，最大动力为408马力、最大扭力为660N·m，搭配容量为78kWh的锂电池组。
至于续航方面的表现，官方公布的WLTP工况续航为 408 公里，众所周知，WLTP 标准要比NEDC严格，因此这个数据的可信度还是蛮高的。当然，这个续航里程谈不上多优秀，市场上落地销售的新能源汽车随便拎一款出来，都比它续航里程更长。不过对大多数时候作为城市通勤的XC40 Recharge来说，它的这个续航里程基本上已经够用了，再则长续航也不是沃尔沃这个豪华品牌主打的卖点。
至于电池，由于沃尔沃与宁德时代有合作，不出意外的话，将会采用宁德时代的三元锂电池，这也是一个经济且久经市场众多车型使用考验的电池采用的选项。
最后，我们来预测它的售价。
目前官方并未发布纯电版车型售价，以Polestar2的售价作为参考，它的价格为29.8-46万元。
以如今XC40燃油版车型26.48万元的起售价作为参考，纯电动版本车型相较燃油版车型，成本增加的大头在电池方面，假设以上浮30%来预测的话，我们预计，其纯电动版车型起售价或为36-40万元左右，这还没有考虑优惠或补贴，实际销售价格到终端或更便宜。
目前，奔驰EQC、奥迪e-tron等车型均未透露售价，加上沃尔沃XC40 Recharge国产上市的时间还早，因此，它或将待其它同类竞品上市后，再有针对性地制定最终的销售价格。既使产品有竞争力，也保持了其作为豪华品牌应有的调性。
结语
沃尔沃方面曾公开表示，在电气化转型的路上，将每年推出一款新的电动汽车，并实现到2025年销售超过100万辆电动汽车的目标。
目前来看，从小型XC40 SUV到60系列，再到公司旗舰大型SUV XC90，轿车领域的S90 (配置|询价)和即将全新换代上市的S60，基本上沃尔沃旗下每种车型都会有插电式混动产品供消费者选择，后续上马纯电版车型也并非不无可能。如此看来，XC40 Recharge就是其迈出的一个美好开始。
