回溯数年以前，国内电动车市场由A00级纯电动车引领，可谓红极一时，可当被抽走补贴支柱后，正面临着生存危机。
危机有多大呢？根据乘用车市场信息联席会的数据，A00级纯电动车的市场份额在2017年时曾高达69%，哪怕在2018年6月被调整后的补贴政策打到33%，最后都能借助国家打击低速电动车的东风，以及车厂全力转战分时租赁与网约车市场的收获，从而让市场份额回到49%以上。
但至2019年，国家只是稍微加大些补贴退坡的幅度，仅仅上半年A00级纯电动车的市场份额便跌至26%。与之相对应的，却是A级纯电动车的市场份额从2017年的23%逐步上涨到2019年上半年的54%。
面临市场环境不断恶化，要推动A00级纯电动车就更需要车厂为其定制完善的营销策略，以及投入过硬的技术实力，可以说，如今能在市场幸存下来的A00电动车，基本上多是有真材实料的硬货，就如以下车型：
在这款出自LFS轻量化可扩展纯电动平台的A00级纯电动车身上，奇瑞结合过往20年正向研发新能源汽车的经验，着重通过3R-body车身设计、全铝合金车身框架等车身轻量化技术，使车重得以较使用传统动力的同类车型减轻40%，从而让奇瑞eQ1 (配置|询价)仅凭35kWh的动力电池即可获得301km的NEDC续航里程。
与此同时，高强度铝镁合金以及高强度铝冲压件车身骨架的应用，又确保奇瑞eQ1 (配置|询价)可有相当高的车身强度。
而面对取消补贴后带来的成本压力，奇瑞选择将三元锂电池换成能量密度相当的磷酸铁锂电池，从而在降低成本的同时继续保持原有的续航里程。不仅如此，奇瑞自家的奇达动力电池公司和安川电驱动系统公司，以及其他成熟的新能源车配件供应商，还能进一步帮助奇瑞降低生产成本。
比亚迪e1
这车背后的比亚迪e平台特别值得一说──它又被称为33111模块化电动车平台，这一串数字代表各个部件的集成化程度相当高，例如两个“3”分别指电机、电机控制和变速器三者合一的驱动模块和OBC车载充电器、DC/DC直流-直流变换器和PDU配电器三者集合而成的高压充配电系统。
具体到比亚迪e1，其搭载的集成化驱动单元比兄弟车型的传统动力总成“瘦”30%、轻25%，但功率密度却高25%，并且成本低33%。
而得益于此，比亚迪e1只需搭载32.2kWh的电池便能获得305km的NEDC续航里程。另外，跟其他需要外援的厂商不同，比亚迪自己就能为旗下车型供应动力电池、电动机，乃至电机控制器等三电系统，从而进一步降低成本。
当然，补贴被抽走后还能站得住脚的A00级电动车只有少数，还有更多的已经轰然倒下，昨天我们说的知豆就是一个很好的例子。
2006年，新大洋机电集团实际控制人鲍文光创立了知豆，2012年研制出第一款产品，随后短暂借壳众泰、吉利，2017年终于拥有独立生产资质。同年，知豆D2总共卖出了42342辆，高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X (配置|询价)，那是知豆最风光的一年。
2018年6月实施的2018年版补贴政策成了知豆的断头台，补贴大减后的知豆销量断崖式下滑，整年下来只卖出了1.5万辆汽车，甚至还出现一个月只卖出10辆车的窘况。
随后两年间，知豆经历了创始人离开、变相裁员、融资失败、办事处撤销、冻结股权、公示为失信人等遭遇，如今其所有资产只能以1.38亿元的起拍价进行网上拍卖。
在补贴取消后，A00级纯电动车在多个市场上分别受到低速电动车、A0级甚至A级电动车的夹击，压力不小。但只要厂商推出合适的营销策略，或者找到新的细分市场，并且通过技术优化，合理缩减成本，仍然可以让自主品牌A00级纯电动车在新能源车市场上维持一定的市场份额，只是无法再回到往日的巅峰地位而已。
未来，新的战场已构架，智能互联化将是共同发展方向，要求产品针对联网场景衍生出新的技能。
