作为可能是世界上对于造车最严谨的品牌，雷克萨斯最擅长的就是将最新机械设备和人类手工相结合，以达到最高的质量要求。从声音听起来怎样，到外观看起来如何，甚至是触摸的手感，雷克萨斯都有相对应的标准。
所以在雷克萨斯多年来的发展中，很多人都认为这是一家极其顽固不化的品牌。似乎不谙世事、特立独行已经成了一贯的做事风格，无论市场如何改变，但只要它认定的标准，都毫无商量的余地，而这份固执可能也是雷克萨斯多年来坚持在美国本土生产大部分车型的原因。
不过虽然雷克萨斯在中国市场的经营策略相对其他豪华品牌而言更为谨慎与保守，然而最近它却做了一件十分“激进“的决定—推出加长版RX (配置|询价)450hL。
可能将这条新闻放到其他豪华品牌身上早就不算什么新鲜事，但正如我们刚刚说到的，雷克萨斯的设计师很有可能会因为加长车型的外观比例稍显失调而将其直接砍掉。所以既然新款的加长版RX450hL能够顺利推出上市，那就代表着这台车在雷克萨斯的眼中和其他车型一样完美。
那么加长版的RX450hL到底能不能体现出雷克萨斯一贯的完美主义呢？别着急，接着往下看。
其实早在2017年的洛杉矶车展上，RX便首次亮相了加长版本，只不过当时推出的是针对北美市场的RX350L，与国内市场毫无瓜葛。直到今年成都车展RX加长版本才伴随中期改款正式在国内上市。
不过惊为天人的是，雷克萨斯并没有和其他品牌一样针对同一款车型做出统一加长。低配2.0T的RX 300尺寸并没有任何变化，加长车型只出现在高配3.5L的RX 450h上，也就是RX 450hL。
纵观全球各大车企，这种只针对顶配加长的操作也是十分罕见的。不得不说在某些方面，雷克萨斯确实有着别人都不能理解的固执。但对于消费者而言，其实不需要考虑那么多，只要产品足够好用就够了。
在外观方面，由于是中期改款车型，RX 450hL在外观方面自然没太多变化，纺锤形格栅内部将老款的横向布局换成了点阵式设计，增强了视觉冲击感。但如果你认为这是前脸部分所有的改动，那就大错特错了。
在那对看似与老款无异的灯组上，新RX 450hL搭载了雷克萨斯全球首创的BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统。这套系统从旋转的风扇叶片汲取灵感，巧妙利用高速旋转的镜片，实现了精确到 0.1 度的照射精度，彻底摒弃堆砌LED灯泡数量来提升照明的方法。这样一来，既提升了照明效果，又没有因灯组体积过大而影响整体美感。
当看到RX 450hL的侧面时，不难发现这台车的前悬与后悬都很长，但得益于巧妙的C/D柱设计与灵动的线条，整体并未让人感觉十分怪异，层次感非常强。
在车尾的设计依旧是RX 系列的经典造型，不过尾灯内部结构有所改变，L形示宽灯更加修长，视觉效果也更加精致，颇有向旗舰轿车LS系列致敬的意思。
如果说RX 450hL在外观上仅是做了微调，那么进入车内你就会发现相比老款车型你几乎找不到任何不同，无论是整体造型还是内饰材料都保持了之前一贯的高标准。
不过中控屏幕增加到了12.3英寸还是非常讨喜的，并且新车还对多媒体系统对语音识别、百度CarLife和苹果CarPlay进行了二次优化，再搭配最新的Remote Touch操作系统，使用便捷性大大提升。
配置方面，除了一些常用的舒适性配置外，新车还搭载了新升级的雷克萨斯LS (配置|询价)S+智能安全系统，其中包括预碰撞警告、车道辅助、低光行人检测等众多主动安全配置。
车身尺寸方面，让人更加震惊的是虽然RX 450hL相比普通RX除了车长增加了110mm，但其他数据与普通车型均未发生任何改变。简单来说，也就是雷克萨斯在扩大车内空间的前提下，轴距却能够保持不变，依旧是2790mm。
在空间布局上，RX 450hL提供2+2+2和2+3+2两种选择，而且第三排座椅支持电动展开和折叠，还带有独立的温区空调，总体来看对第三排乘客的照顾还是挺到位的。
另外针对中国消费者消费习惯雷克萨斯对新RX450hL进行了特别的“小调整”：以北美版本为基准，中国版RX450hL的第三排座椅相对向后移动了94mm，并以此获得了更加出色的第三排空间表现。
且在第三排座椅打开之后，新RX 450hL后备箱装下一个22寸和20寸的两个旅行箱毫不费力，总体来看空间变现确实不错。
作为全系顶配车型，在动力部分RX450hL使用了3.5L V6发动机+双电机组成的混合动力系统。3.5L V6发动机最大马力262马力，最大扭矩335牛米，电动机总功率达到173kW，传动系统则搭配E-CVT变速箱。
这套动力搭配相比目前火透半边天的小排量涡轮增压发动机来说，最大的优点就是那份从容与线性，动力输出会跟随你的油门深度缓缓上升。虽然你在加速过程中感受不到太过于躁动的输出，但实际上只需8秒就能零百加速。
值得一提的是，尽管新款RX450hL没能赶上TNGA平台的东风，但在驾驶质感上却迎来了一次新的进化。工程师们通过增加焊点数量和结构胶的长度有效提升了车身刚性，避震器也采用了新的阻尼控制装置抑制高频震动。此外新车在前后悬架都配备有COX阻尼杆，以及换装更大直径的空心防倾杆，有效提升了车辆在各环境下的综合表现。
综合来看，新款RX450hL确实是充满诚意而来的，但70多万的售价注定了它不可能是一台走量的车型。毕竟，在这个价位区间你可以在几乎所有豪华品牌中任意挑选。或许对于RX450hL来说，只有那些已经不再需要用品牌附加值来满足自身需要的消费者，才是它需要的。
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