今年9月，保时捷发布了其首款纯电动了量产车Taycan (配置|询价)，并已经在全球范围内开启预售。据悉，Taycan目前的订单量远超预期，年销量或将超过3.5万辆，而保时捷此前预计Taycan的年销量为2万辆，市场反响十分热烈。
不过，这款车正式进入国内市场预计要在明年。此前保时捷方面承诺，要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车。Taycan结合了功能、感性和保时捷的经典之美。那么作为保时捷具有革命性意义的产品，Taycan能否实现保时捷对全球车迷的承诺呢？
保时捷Taycan整体设计与2015年亮相的Mission E概念车十分接近，但在一些细节上进行了改进。如前包围的设计，量产版显得更具侵略性。但就算是一辆纯电动车，它的身上依旧带着保时捷独特的气质，其主设计师Michael Mauer曾表示：Taycan必须第一眼就让人认出这是一台保时捷。
在大量空气动力学设计优化的情况下，保时捷Taycan获得了最低Cd=0.22的出色风阻系数，是目前保时捷风阻系数最低的车型，在量产车领域是一个十分惊人的数值。
侧面，Mission E概念车优美的溜背式造型得以保留，神似旗下大型轿跑Panamera (配置|询价)。不过，Taycan的车身要比Panamera更短也更窄，整体比例看上去更加紧凑低矮。而保时捷方面曾表示，该车的最小离地间隙甚至小于普通版的911。
▲Taycan Turbo S后轮组
▲Taycan充电口盖板开启方式GIF图
Taycan是全球首款搭载800V充电系统的量产车（大多数电动车为400V），在快充模式下，充电5分钟便可行驶100km。此次实拍车型为欧规型号，希望未来进入国内的版本也支持该配置。
如果说侧面可以看到Panamera的影子，那么Taycan的车尾则更有911的神韵。溜背的造型以及浑圆的车尾型面，再加上后翼子板突出的拱形设计，看上去活似一台四门版911.
Taycan内饰采用以驾驶者为中心的设计理念，采用T型布局，座舱设计给人超现代的科技感，看上去简洁并富有细节。车内最引人关注的是4块屏幕设计，其中，液晶仪表盘为16.8英寸的曲面显示屏。传统位置中控屏以及副驾驶前方的两块10.9英寸屏幕几乎覆盖了整个中控面板，左侧屏幕控制实用性功能，而右侧屏幕则显示娱乐信息。此外，中控下方的8.4英寸屏幕则主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等功能。
纯电动车因为底盘电池组的存在，其内部的纵向空间多少会受到一些影响，而为了保证头部空间，只能牺牲一部分坐垫的高度，尤其是对于Taycan这种车身较低的跑车来说，这个问题更是难以解决。不过，保时捷工程师采用了一种叫做“foot garage”的方案，为脚底单独拓展出一部分空间，缓解了乘客腿部的疲劳感。
▲Taycan 4S
Taycan 4S标配单层蓄电池，容量为79.2 kWh，超增压模式下最大功率390kW；Performance Battery Plus版本提供双层高性能蓄电池，容量为93.4kWh，超增压模式下最大功率420kW。两种版本车型均可在 4 秒内从静止加速到 100 km/h，并实现最高车速250 km/h，续航里程未知。
▲Taycan Turbo S
Taycan Turbo和Taycan Turbo S则提供双电机动力，最大功率分别为500kW和560kW，可分别在3.2秒和2.8秒完成百公里加速，搭载93.4kWh电池组，NEDC续航为465km。
头条说：虽然本次只是对Taycan进行了简单的静态体验，短短2小时也不足以挖掘它的全部亮点和魅力。但头条君还是被其具有前瞻性的科技、独特的设计理念以及强大的功能所吸引，也更加好奇这款车开起来究竟是怎样的感受。作为一个对电动车并不十分感冒的人，在拍摄结束时还是说了句“真香”。
