本田不去改，不如推下海
——改装圣经
改装是汽车文化内必不可少的重要一部分，但是出于社会秩序与法律安全等方面因素的考虑，我国在改装方面的限制比较严重，虽然有不少群众呼吁放开改装，但与现实相比，我国改装行业的发展与汽车行业整体的可谓是差之千里。
早在2016中国汽车改装法规进程讨论会上，汽车改装专业委员会秘书长透露：明年将会放宽家用小轿车汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、电路、外观等16种改装标准。加上车辆实行六年免检政策后，不少人都认为汽车改装迎来了春天，但实际上大家都知道，改装依然是处于法律边缘的事情，交警随时能以各种不合法缘由扣押你的改装车。
实际上关于汽车改装合法化的议程一直被提及，但进展寥寥，直到今年国务院办公厅印发了关于《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》的通知，通知中要求"积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力"。直到这时，汽车改装才真的是被认为最终有可能合法落地。
目前来说，汽车改装分为两类，一类是原厂改装，诸如我们熟知的奔驰AMG、宝马M-Power都属于此范畴，还有一类自行改装，即车主购买的经过生产厂家检验合格的装车、整车，目前前者是有合法身份，而我们普遍探讨更多的是后者。目前法律并不是不允许改装，只是改装方面的限制依然较大。
例如外观颜色的改装，面积少于30%则属于合法改装，如果超过30%，则必须去相关部门报批，以进来流行的痛车为例，就属于该范畴，如果没有经过相关部门的允许，原则上交警可随时将你拦截扣押。另外外观颜色还流行换色，则需要在改装后10日内到车管所变更手续，并更换新的驾驶证，这点到时让不少改装爱好者欣慰不少。
当然也有不少改装是绝对禁止的，首当其中就是对动力的改装，动力改装往往不只是刷写电脑程序那样简单，它还会涉及发动机内部零件的更换，甚至进排气、车身结构等等方面的变动，更强大的动力不仅在提高对车辆结构稳定性的考验外，着实增加了不少的危险性，并且在排放方面也很难达标，因此以动力为主的改装是绝对禁止的。
当然，在一定的范围内，一些提升车型行驶舒适性、稳定性、安全性的改装也是被允许的，例如更换避震弹簧、车轮、刹车等等这些以优化车辆的改装在合理范围内都是合法的。
有反对改装合法化者的言论是改装增加了道路的不安全因素，不利于营造安定的社会环境，但在笔者看来，喜欢开快车、危险车的还是属于少数人，而这样的少数人并不会因为改装限制而被杜绝。对于更多车友来说，汽车改装给他们提供了一个自我展示的空间以及交流的平台，从这些方面的考虑的话，改装是推动汽车文化发展必不可少的一部分。以笔者前段参加的东莞国际改装车展为例，这就是一个汽车文化交流与展示的大会。
在这里，平时难得一见的车都能大饱眼福，例如数十辆GTR并列齐置的场景、十数台难得一见的马自达RX8安静的在阳光下站列，还有BRZ (配置|询价)、皇冠、RS3、路特斯……平时难得一见的车辆，在这它们都聚集在一起了，车主与观众可相互交流用车、养车、改车经验，分享自己爱车的故事。参与改装车展的都是一群真正的汽车爱好者，热衷推动汽车文化发展的践行者。
虽然政策的落实会迟到，但相信它总会来到的，在社会各个爱车人士的推动下，改装车文化成为汽车文化中必不可少的一部分，它也能推动社会向更健康与活泼的环境发展，到那时想必改装自然而然也就合法了吧。
