“2019年将是造车新势力的倒闭年。”
今年3月，基石资本董事长张维的一番言论在汽车圈里炸开锅，并引发小鹏汽车创始人何小鹏等人的“回怼”。
2019已过四分之三，形势似乎在印证着这一说法。
下半年以来，长江汽车被爆出停工、欠薪，拖欠供应商货款；游侠汽车的湖州工厂停工半年多；博郡汽车，以及蓥石汽车都接连被爆出拖欠员工薪资；曾经被认为是新势力“第一梯队”成员的奇点汽车，首款量产车已经“跳票”快两年，至今仍无下文……
而昨日，曾获“双资质”的敏安汽车，也被曝出由于经营方面的问题，将实施“阶段性放假”。
这基本意味，敏安汽车接下来的生产、研发等将全面停工。而它的倒下，似乎也成为造车新势力倒闭潮的第一张多米诺骨牌。
“倒闭潮”的前兆？
事实上，敏安汽车此次的“放假风波”并非毫无先兆。
早在2018年底，敏安汽车就以末位淘汰的方式裁员5%，导致部分员工在南京进行劳动仲裁，内部员工更是人心惶惶。
2019年上半年，敏安汽车再度裁员，人员规模从生产资质审核时的近800人下降到现在的不足300人。
不到300人的团队，如何运转一个新能源企业？！
不单如此，资料显示，在敏安公司持50%股份的淮安开发控股有限公司，已经在10月8日退出敏安汽车控股。
据功夫汽车了解，淮安开发控股是一家国有独资企业。这也意味着，目前政府资金也已从敏安汽车撤离，放弃这个造车项目。
而敏安汽车，更是这轮政府资金撤离造车新势力的缩影。
与此同时，在江苏敏安之前，另一家已获“双资质”的车企，更已然处于倒闭边缘。
在阿里司法拍卖平台上，近期出现一则“兰州知豆电动汽车有限公司100%股权”的拍卖公告，兰州知豆将由浙江省宁波市中级人民法院进行公开拍卖，起拍价为1.38亿元，目前估值1.97亿元，将在11月24日开始为期一天的拍卖。
无论是敏安的“放假”，抑或是知豆的“倒下”，都寓示着造车新势力将迎来一个“洗牌期”。
而随着大部分入局者的“死伤逃散”，这场声势浩大的造车运动正在退减，能留下的只有少数头部。
头部造车新势力仍要“勒紧腰带”
去年中国汽车行业出现了28年以来的首次负增长，只有新能源汽车行业这个细分领域还在保持高速增长，但现在，这个领域也告别了过去的野蛮成长。
随着“后补贴时代”的到来，“新旧势力”之间还势必存在着一场血腥的贴身肉搏战。
在大众、丰田、奔驰、吉利这样的公司面前，新势力无论是生产经验、资金、品牌，还是销售服务网络都不占任何优势。
或许，勒紧腰带“活下去”已经成为造车新势力心照不宣的共识。
年初，蔚来汽车取消了在上海嘉定建厂的计划。如果现阶段回过头看，这无疑是在“未雨绸缪”——毕竟建设一个年产能15万辆以上的工厂需要30亿左右的资金。
今年8月，蔚来汽车创始人李斌在公司内部发表了一封公开信，提出要进行一系列“硬核降本计划”，进一步控制开支，调整人员规模至7500人左右。
此外，蔚来还推迟了轿车项目，甩卖曾斥巨资打造的FE赛车队。
作为这场新势力造车运动的头号玩家，蔚来的这波操作已经释放了一个足够清晰的信号：这是一场关于资金能力的拉锯战，手中有粮、心中不慌，手中无粮、未来发慌。
接下来，头部造车新势力还得积极寻找融资来“屯粮过冬”。
写在最后
一场浩浩荡荡的造车运动碾压而过，从资本狂欢到急速降温，造车新势力们集体遭遇了一场滑铁卢。
如今，仍有很多造车新势力在苦苦挣扎。而随着惨痛的市场洗礼，能坚持到最后的，终究只是少数。
