时间马不停蹄就跳转到了11月，在广州车展开幕前，车市整体仍不见起色，以至于对于生存这一命题，大家开始有了新的理解。
其中最明显的变化，是“求救”的方式渐渐由“自力更生”改为了“抱团取暖”。
团体作战是否真的比单打独斗更具战斗力尚且难下定论，但目前看来，已经有越来越多的人相信，“一根筷子容易折，一把筷子难折断”。
本周最重磅的消息无疑是PSA与FCA“联姻”的落地。如今PSA监事会和FCA董事会双方已经达成一致，同意建立一家50：50的合资公司，以实现彼此业务的全面合并。
这对“新婚夫妇”其实一开始都不曾把对方当作自己的首选伴侣。
PSA方面，此前其主要的联姻伙伴是通用汽车，但双方仍旧分道扬镳，而欧宝品牌这块“烫手山芋”倒是被收入囊中。
反观FCA，就在几个月前其还在与雷诺进行积极的探讨合并计划，但最终FCA以“法国并不存在成功实现与雷诺合并的政治条件”为由，撤销了合并提议。
如今PSA与FCA“绯闻”成了“官宣”，我们很难不去怀疑，合作的达成是否是由双方对“抱团取暖”的迫切需求所驱使。
当然，世界范围内来说，PSA与FCA确实算得上是一个优质组合，毕竟全球第四大整车厂的规模和实力不言而喻；只是到了中国，这对“难兄难弟”能否从“抱团”中得到温暖，此时还需留一个问号。
而新能源领域，没有真枪实弹的“乱入者”一直在接二连三的出局——而这次，“渡劫失败”的厄运降临到了敏安身上。
曾获“双资质”的敏安汽车，也被曝出由于经营方面的问题，将实施“阶段性放假”。
这可以理解为敏安汽车接下来的生产、研发等将全面停工。然而，在造车新势力一个又一个倒下的2019年，这样的消息似乎已经不再新鲜。
除敏安之外，CFO刚刚离职的蔚来日子也相当难熬。而这场风波引来的一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的爆文，更是将李斌推至风口浪尖。
在李斌水深火热之时，何小鹏发博力挺，表示造车的艰辛与不易，旁人不懂，兄弟我都知道。虽然没有真金白银的财力支持，但何小鹏的理解，对李斌来说无异于萧瑟秋风中温暖的怀抱。
只不过，这份理解此时此刻更容易让人发出“难兄难弟不只有PSA和FCA，还得算上李斌与何小鹏”的感慨。
抱团取暖的效果还未得到证实，但就当下的境况而言，大家似乎都吃这一套。
头顶乌云密布为时已久的DS，似乎即将熬到迎来新金主的一天。
自DS品牌引入国内市场以来，其发展过程颇为坎坷。过去的7年始终未能被主流消费市场所认可，其最高年销量也仅仅爬升至2.46万辆。据可查询到的销量数据显示，其在2018年全年销量仅为0.39万辆，2019年前三季度销量为0.2万辆。
巧的是，其意向“接盘侠”宝能，在造车路上也并未顺利多少——看看目前观致的现状便一目了然。
六年亏损49亿的DS若真被宝能收入麾下，则与观致则组成了一对货真价实的“失意者联盟”。虽然这对联盟的体量并不如PSA和FCA联手之后的结果，但对于两家企业来说，或许也不失为一种新的出路。
如今看来，无论是谋划未来市场，亦或是解决眼下问题，“抱团”暂且成了汽车行业大多数人的心目中的最优解。
“单丝不成线，孤木不成林”，这是郭德纲经常挂在嘴边的一句话。或许随着汽车产业不断发展，这句话在未来将成为越来越多汽车人的口头禅。
