说起奔驰SLSAMG这台超级跑车时，我想我还是有一些发言权的，记得当时早在2010年间它率先在欧洲发布上市，紧随其后在2011年就登录了中国市场。其实刚一开始我和它的缘分要说是从《变形金刚3 ：月黑之时》这部电影开始的。
当时影片中的性感女主角开着一台纯白色的SLSAMG登场的一瞬间我就深深的被它迷住了，当然我说的是车并不是性感女主角。这台纯白的SLS的身影就此在我脑海里挥之不去了。话题再转回到现实当中，和这台SLS初次相遇是在陪朋友去到4S店给车做保养，在展厅闲逛时遇到的，近距离观察它好一会儿，它的车身线条是那样的优美，并且车身喷涂了奔驰AMG高性能部门特意为45周纪念版SLS AMG专属定制的哑光蒙扎雾灰车漆颜色，注定它的身份和普通版的SLS车型不一样。当我缓过来神时，第一瞬间的想法就是：想要把她带回家，而且是一起过完余生的那种。
在一切很顺利的完成了交车流程之后，当销售把车钥匙交到我手上时，我就开始幻想和这台45周年纪念版的SLS AMG在未来的生活中的点点滴滴。也许我会开着它去下赛道？也许我会开着它去跟车友聚会交流用车心得？也许我会开着它四处闲逛？总之，有了它生活更加美好的就对了。
说起SLS AMG这台超级跑车的背后故事，那可算是太有深远含义了，因为毕竟这台完全由梅赛德斯-奔驰厂商旗下AMG高性能部门自主研发的第一台超跑，为什么这么说呢？因为在AMG研发的任何一款车型当中都随之匹配普通版的民用车型，而SLS AMG并不是。只不过它依然悬挂了梅赛德斯-奔驰的LOGO而已。
追溯历史，让我们的目光回到1952年，在波恩的大普利克斯，奔驰300SL横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔；在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，该车也取得了同样的优秀表现。所有这一切使得梅赛德斯-奔驰体面地回到了赛车运动的辉煌时刻。
想必大家也都知道今天所看到的这台SLSAMG的诞生也是对当年的300SL老前辈的一种致敬了，当然作为SLS AMG本身也有着在职业赛场上值得回味的经历。
2012年世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛上大家看到了梅赛德斯-奔驰SLS AMG GT (配置|询价)官方F1安全车首次投入使用。与前代车型相比，它的功率输出增加至591马力，优化的换档时间和全新的AMG RIDE CONTROL性能悬架，鸥翼式车型的GT演变完美地应对了其在赛车世界的重要性。
直到现在还记得当年驾驶SLS AMG作为F1安全车的驾驶员BerndMayländer先生对媒体说道：新款SLS AMG GT是我驾驶过的最好的安全车。整体性能提升将鸥翼车型的驾驶动态提升到了更高的水平。自2000年以来，我们一直在推动不同的安全车，每一款新车都要比上一代车型有着巨大的提升。这是对梅塞德斯-AMG典型的高性能和高精度的追求，再次显而易见。
我们再次把话题转回今天的SLSAMG上，奔驰 SLS AMG 在2011年亮相于欧罗巴大陆之时，直接瞄准同级超跑车型法拉利 458 、迈凯伦 MP4-12C 和兰博基尼盖拉多等对手。从它当年在国内市场定价达到361万元人民币，已能看出奔驰对此车寄予的厚望，SLS AMG代表着梅赛德斯奔驰家族旗舰型超跑，这台车的市场售价基本与同级别的超级跑车持平。
后期推出的 AMG 45周年纪念版，配上了碳纤维内饰 、碳纤维引擎舱饰板，以及碳陶瓷刹车和熏黑车尾灯，配置属于高配版并且也和最后的SLSAMG黑系列版本一样都作为限量版车型发售于世界汽车消费市场。
从SLS AMG的外观来看可以明显感觉到设计语言和同期普通奔驰的区别，可以说是与众不同吧。超长车头和超短车尾完美复刻 300 SL 和 SLR720S 的独特比例，车头前端相对平直，车身整体犹如一根鱼雷型的雪茄，修长优雅。
来到车身侧面看过去，尤其车尾下部向上收的线条，真的很像雪茄的屁股。整车外观基本上可以和 300 SL很相似，从整体线条，到标志性的鸥翼门，再到超长车头盖上的散热口 ，唯独和300 SL 正圆形的前大灯组对不上号。
内饰的设计也是将科技、豪华、轻量化三者融为一体，但整个中控台还是有参考300 SL 的造型。内饰能触碰到的地方基本上都是真皮包裹和碳纤维材质覆盖，基本代表奔驰内饰的最高水平。
缝线齐整，用料高档。标配 B会亮灯的高音单元看起来很漂亮，座椅舒适性在超级跑车标准来说堪称感人，带有多项调节功能，开着它自驾长途旅行也不感到非常疲惫。
SLS AMG所搭载的这台6.2升V8代号为M159的自然吸气发动机，最大输出马力：571匹。最大输出扭矩：650牛米。
采用的是一套方程式赛车干式油底壳的8AT的自动变速箱，并且还配备了一根碳纤维的传动轴也算是把车身轻量化做到了极致。此外，它只需要3.8秒的时间就能完成百公里加速。
把这台SLS AMG驶上公路，每次深踩油门都有一种源源不断地浑厚动力在向你脚下传来。如果你之前没怎么接触过大马力跑车的话，开到三四千转已经觉得很快的话，那它这台发动机转速达到4500至7000转区间时会爆发出更加强劲的动力，同时两个后轮承载着更多的扭力，让你在驾驶的时候心怀敬畏。
如果此时继续深踩油门，车尾随时在直路也能甩起来，ESP警报灯就会频繁闪动。如果没有ESP的帮忙，相信大部分 SLS AMG 早已撞至报废，有时候觉得SLS AMG 真的就是一台时而听话，时而叛逆的大玩具。
操控方面，她是一台合格的超跑，整车操控非常的 “不奔驰”，油门刹车都非常敏捷，转向动态十分精准一点都不懒。和普通奔驰，甚至与其他 AMG 相比，SLS AMG 完全没有一丝惰性。每个动作都感到十分自然 、循序渐进，不会反应快得让人适应不过来；高速过弯的时候，她表现得一点都不紧张。
坐在后轴前开车可能有人会不习惯，感官刺激也没有 MR 般强烈，但她开起来有时候更像是一台普通车，普通人也能很快上手。只要不乱踩油门，车辆极限范围很深。总的来说，操控激情十分放纵，但远还没到失控的境地，毕竟是德国人制造的超跑，和意大利车的性格截然不同。
写在最后
在我眼里，它不仅仅是一台超跑，更像是能倾听我诉说的朋友，每当夜深人静我睡不着时，穿好衣服拿上钥匙下楼开上它，听着响彻整个街区的由德国埃斯曼代工的排气轰鸣声，漫无目的溜达在北京的大街小巷里，真的很舒服。开累了就停下来休息，痴痴地望着它然后对着它自言自语几句，我知道她能听懂。
AMG造车的理念和有些纯种跑车制造商还是有着些许差异的，后者心狠手辣，心血来潮时甚至会搞出一部反人类的超级驾驶机器，没有空调、没有音响、没有消声器，任由强横G值和震心裂肺的震动袭击驾驶者。但AMG，只要能开进奔驰销售店的，都必须是一部真正的奔驰，再运动和激进也好，也必须通过优雅，放松的方式来得以体现。
所以，如果你想每天驾驶超级跑车上下班，还希望保持精力，回家和太太讨论儿子考试不及格的问题，这台梅赛德斯-奔驰SLS AMG将是你的不二选择。
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