日前，起亚官方发布了新一代Optima的预告图；据估计，这款新车将在今年年内正式亮相。或许有人并不认识这个车名，但如果说“起亚K5 (配置|询价)”，相信大家就明白了。
起亚K5是一款中国消费者耳熟能详的车型，也许是因为网络段子、也许是因为高性价比，总之，这款车在产品周期内，话题性可是相当足。对于普通消费者而言，他们关心的是：全新K5会较现款有什么样的提升？它又会被中国消费者重新接受吗？所以我们试图在有限的信息中寻找答案。
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8年前，起亚K5正式登陆中国市场；虎啸式的前脸，溜背的车身让人眼前一亮；看惯了方方正正大众 (配置|询价)车的消费者，瞬间被这款运动轿车的运动气质所俘虏，起亚K5也因此成为了年轻族群的主流选择。不夸张地讲，当年要是开上了起亚K5，妹子都要好撩不少。
正如这款旗舰轿车一样，彼时的东风悦达起亚也是风光无限，用“厚积薄发”形容东风悦达起亚的2011年再为恰当不过。这家中韩合资企业不仅于年中成功跻身“百万辆”车企行列，而且全年累计销量一举突破33万辆，同比增长40%，距离跻身行业前十的目标渐行渐近。
此后的几年时间，起亚K5与东风悦达起亚一同高歌猛进——起亚K5的月均销量达到5千台，已经拉近了和雅阁 (配置|询价)、帕萨特等主流合资中型轿车的差距；而东风悦达起亚则顺利跻身国内车企前十，销量一度达到65万台，并试图向年销百万的车企进发。
然而，伴随着一系列无法反抗的因素，以及新一轮品牌优胜劣汰的开始，以东风悦达起亚为首的韩系车开始接连下滑。而那款曾经风光不已的起亚K5，也逐步被边缘化，加之段子手“屌丝三宝”的调侃，这款运动轿车的美誉度也大打折扣。
时至今日，虽然历经了多次较大幅度的调整，但现款起亚K5重回消费者视野的希望已经相当渺茫——数据显示，今年1-9月，起亚K5累计仅销售了0.19万台，甚至不足帕萨特和雅阁的零头。
既然现款K5已经“命中注定”，那么全新K5到底怎么样？
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毫无疑问，全新K5是一款经过重新设计的车型，从预告图不难发现，新车采用了与现款车型截然不同的设计语言。
具体来看，全新K5前大灯组的变化较大，日间行车灯的造型十分夸张，同时也有很高的辨识度，我们姑且可以称之为“Z”字型。其前中网的整体结构没有发生太大变化，依旧分为了上下两部分，但下半部分的尺寸有所增加，运动气息更强。此外，全新K5发动机盖上的线条也有所调整，肌肉感得到了很好的体现。
全新K5依旧采用了溜背式设计，并且采用曲线形腰线设计，搭配缓坡的车顶线，营造出俯冲的姿态，带来轿跑车的即视感。车尾变化最大的为贯穿式尾灯的加入，其内部结构由多个独立的LED光源组成，并加入折线元素，与前灯组相呼应。同时全新K5的小鸭尾的弧度也有所增加，营造了更强的运动感。
全新K5采用了当下流行的仪表盘与中控屏融合的设计，中控区的功能按键则被高度集成化，并采用了钢琴按键的设计方式，此外，全新K5还换装了旋钮式换挡机构，看起来科技感十足。
动力方面没有太多信息，但据海外媒体估计，新一代Optima的动力总成或分为1.6T和2.5L两种，与之匹配的是8速变速器。
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以东风悦达起亚为代表的韩系车，如今正处在一个“解冻”的过程，从近期的销售数据来看，其回暖的迹象也逐步清晰。那么，如果全新K5登陆中国市场，还会重塑8年前的辉煌吗？
可以肯定的是，全新K5的卖点依然会集中在“运动化设计”、“高性价比”这两个板块。价格不用多说，起亚这两年来对于新产品务实的定价，是助力其重回正轨的关键因素，因此在全新K5这样重磅的产品上，让人失望的几率也比较小。
而至于“运动化设计”，考虑到目前各大主流车型都进行了运动化改造，因此单靠设计来吸引消费者并不现实。比如两年前以进口身份引进国内的起亚斯汀格（Stinger），既有性能车风范的外形，也有不俗的动力，但最终却因为高昂的价格不得不成为冷门车型。
因此，对于全新K5而言，走一条“运动+性价比”的路线，似乎是一个更好的办法。以迈锐宝XL为例，其通过引入小排量涡轮增压发动机的方式，进一步压缩成本，在成交价上逼近主流合资的A级车，这样一来，其超高的性价比自然就转换成为了流量。
当然，在所有汽车都高举“运动化”大旗的今天，全新K5再想向8年前那么风光，几率已经很小。但如果俯下身贴近消费者，价格足够亲民，或许会帮助起亚品牌快速回暖。
