11月7日，丰田与比亚迪达成协议，双方将成立50：50合资公司，专注纯电动车的研发。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
这意味着，双方就纯电动车和动力电池合作项目取得了实质性进展。
与三个月前的公告相比，有何变化？
7月19日，双方发布声明称，“共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。”
从两个声明来看，精选君发现少了“车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场”这句，多出来的是“该公司将由双方从事相关业务的人员组建”。
这表明，对于纯电动车型的市场投放时间，双方还在进一步讨论，基于目前的发展趋势，或许很大可能会提前。
而丰田对于获取比亚迪的在纯电动车和动力电池等“相关业务”能力，则表达出积极明显的信号。这一变化也证实了早前市场对于丰田与比亚迪合作的猜测。
目前，比亚迪在高安全性动力电池、多合一高效驱动系统、高可靠性电控系统等技术已完成质的进步，而且电动化与智能化、网联化亦实现了深度融合。
专注于混合动力技术的丰田想要快速跟上电动化节奏，与比亚迪合作是最理想的选择。
可以说，与丰田合作，比亚迪实现了“自主技术的对外输出”，对自主企业而言是一次重大胜利。
比亚迪迎“第二春”？
2010年，比亚迪和戴姆勒成立腾势汽车，从事电动汽车的研发与销售，股份比例同样为50：50。彼时，双方的共同目标，便是开发前景明朗的新能源领域。
然而，作为国内第一个新能源汽车合资项目，腾势出道7年就出了2款车，似乎一直无法寻求到合适的“生存之道”。
或许是受制于双方合作形式的限制，腾势更像是一个“爹不疼娘不爱”的孤儿，迭代慢，渠道乱、卖不好。
如今，比亚迪迎来了第二次合资。
此次与丰田“技术对等”的合作，比亚迪可以有效提升自身的体系能力和世界级技术标准，对于其BNA架构和e平台运营提升有着更加长远的影响。
也就是说，在携手丰田以后，比亚迪能进一步打造自身体系实力，降本增效，借此焕发第二春。
而在市场方面，伴随着双方联手，丰田也将逐渐扩大在中国投放纯电动车的规模，这对于比亚迪的扩张而言也是一个绝佳时机。
写在最后
丰田章男与王传福有一个共同点，就是要把技术做到极致。
以技术为本，比亚迪和丰田这两家车企的优势互补和强强联合，究竟会给全球汽车产业带来什么样的变革，或许真值得好好期待一回。
