关于月初的车市，相信有一件事情必定是大家都喜闻乐见的，那就是——看销量。
目前得知，合资品牌方面：10月份本田汽车在华销量为147716辆，同比增长6.5%；东风日产销量为108026辆，同比增长1%；凯迪拉克销量为14000辆，同比未知；沃尔沃在华销量14039辆，同比涨26.7%；马自达在华销量为1.99万辆，同比下滑9.14%。
自主品牌方面：吉利汽车销量为130180辆，同比微增1%；上汽大通销量为11424辆，同比增长78.58%；东风风神销量为7707辆，同比增长44.2%；奇瑞集团合计销量70300辆，同比增长5.2%；长安系汽车品牌销量123713辆，同比增长6.6%；比亚迪汽车销量为41130辆，同比下跌15.19%等。
刚过去的10月份，被称为汽车市场的传统旺季之一，虽然截止目前还有许多家车企未公布自己的销量数据，但看完上述数据，我相信一家欢喜一家愁的固有定律依然是避免不了了，就上述数据整体而言，多数传统合资与自主品牌同比呈现较为明显的增长趋势，少数偏执、偏科的车企依然下滑明显。
不过，俗话说“骄兵必败”，汽车市场更是风云不定，所以那些呈上涨趋势的厂家们，千万别以为这样就已经稳了。尤其是其中一些看起来不那么稳定的品牌，比如东风日产。为什么说东风日产不稳？言简意赅：无新爆款车型，新品竞争力不强，长期“以价换量”损伤品牌形象，都是东风日产近年表现出来较为明显的硬伤。
在10月份的销量数据中，轩逸 (配置|询价)单车销量达到了42568辆，占品牌总销量近4成。全新天籁 (配置|询价)销量为10130辆，奇骏销量为17907辆；刚刚焕新上市的全新逍客销量为18406辆；骐达、蓝鸟本月销量分别为7645辆、4667辆。整体看上去还不错，但可以看出轩逸、奇骏和逍客依旧是东风日产的顶梁柱。全新天籁虽然比刚上市时有所进步，但该水平已经持续了3个月，基本不再具备重回挑大梁的能力。骐达、蓝鸟依然处于此前的正常水平，没有太多可说的。此外，还有部分车型未出现在本次销量数据当中，比如阳光、劲客、途达 (配置|询价)、楼兰等，或许是基于销量不堪的原因。
新品竞争力不强，是致使东风日产无法增加新爆款车型的主要原因。首先拿全新天籁来讲：当市场正在流行小排量涡轮发动机时，全新天籁还在坚持自然吸气，当竞争对手玩转了混动系统，全新天籁却拿出一个可变压缩比，频频背离消费者的需求，如何能够反败为胜。其次拿途达来讲，上市之初叫板丰田霸道，但今年前9个月仅仅完成了7137台的销量，而普拉多基本上保持着平均月销3000多辆的水平，虽然还没有凉透，但是途达基本是凉了。近日不放弃的东风日产，又推出了2020款途达，主要针对配置方面进行调整，同时发动机满足国6排放标准。但东风日产可能还不清楚2020款的哈弗H9的实力，单单是配置和排放的调整，途达或许仍无法改变自己的命运。
“以价换量”对于东风日产来说，就太过老调重弹了，甚至已经成为了东风日产的代名词。其中，轩逸虽然销量高达4万余辆，但不难猜测，大致有50%会是老款轩逸所贡献的，再除去经销商铺货所积份额，没有优惠的全新轩逸真正卖出了多少？同样，目前全新天籁也是仅靠着近乎同级别最大的优惠力度才稳住了阵脚。在市场当中，真正的好东西是不愁卖的，如果东风日产能够在玩“以价换量”的同时能顾照顾到质量，或许这个甜头还能一直尝下去，但就目前而言，在产品质量和口碑上，东风日产已经逐渐落后于两本和两丰，所以现在的东风日产更多是在消耗自己的品牌价值，一旦继续如此玩下去东风日产必然会出现难以挽回的局面。
写在最后
回想以前，每到公布销量的时间心里总是会充满了期望，想看看自己心中喜爱的品牌又获得了什么样的佳绩，同时因为中国汽车市场的崛起，也让人有一种莫名的自豪感，感到咱们的生活水平是真的提高了，咱们的汽车市场是真的开始成熟了。但事过境迁，似乎没有让人高兴多久，中国汽车市场就陷入了瓶颈，就像东风日产给人的印象一样。当然，中国汽车市场是因为发展太快，必然会陷入如今的平稳期，但东风日产又不一样，曾经是那么一个令人放心、安慰的品牌，如今产品和质量都显得力不从心，让人有了一种再也爱不起来了的感觉。
