侠之大者，为国为民。
在金庸先生的《射雕英雄传》里，形容的是为国民鞠躬尽瘁死而后已的侠客。教授用过这句话形容卡罗拉 (配置|询价)，因为我认为，卡罗拉是一款着眼于世界的车型，为全球消费者提供合适的出行方案，为全球消费者提供他们最需要的产品力，就是真正的“侠之大者”，如今卡罗拉来到第12代车型，我们就来看看卡罗拉是如何做到畅销全世界的。
距离海外卡罗拉发布已经一年多，相信在大家对第12代卡罗拉的造型都很熟悉了。如同TNGA架构下的所有丰田车系，这一代的卡罗拉不再平平无奇，而是更加积极地去抓住年轻消费者的心，丰田为新一代卡罗拉注入更多优雅与运动气息。
卡罗拉就是【家轿】的代名词，出色的家轿是它的初衷。车身线条比以往来的更加协调流畅，全新的大灯设计修长而优雅，更加扁平化的车头。
梯形进气格栅的尺度拿捏得很好，没有用力过猛，比TNGA下的凯美瑞 (配置|询价)、亚洲龙 (配置|询价)它们的大嘴都要小。这是为了符合更大一部分消费者的审美观，一切都是那么地恰到好处，毕竟作为家用车，过于张扬的前脸会有失居家的形象。
新一代卡罗拉加入了运动版车型，会配备17寸双色铝合金轮圈、小尾翼、运动座椅和换代拨片。当然，这都是视觉系的，为了满足年轻消费者对车型的多样化需求。
所谓千金难买重心低，实打实提升运动性的是卡罗拉的低重心设计，车身高度降低25mm，发动机罩后端降低35mm，不仅能营造出俯冲式视觉效果，同时驾驶的视野也更加易于观察。
在运动的外观下，卡罗拉并没有忘记自己的初衷，一切都围绕着居家这个主题，因为，这是最多中国消费者对于用车出行的需求。
进入车内，内饰设计依然是以温馨居家为主基调，空调控制区更加简约，标配黑色/米色&全黑内饰可选，本次试驾车尾全黑内饰，并在用料方面下了功夫，中控面板上中下层均为软质材料，配合贯穿左右的银色饰条，视觉体验和品质感大大提升。
同时更加科学、合理的设计是卡罗拉能够适用全球消费者的根本。
A柱比以往更细，把后视镜下移至车门的同时，在原来的位置上新增了一扇角窗，能够为驾驶者带来更好的视野，配合更低矮的引擎盖，卡罗拉的视野相当通透，用种种细节来让“驾驶”这件事情变得更科学、合理、安全，通俗的讲就是【好开】。
唯一美中不足的是中控屏和功能，相比起自主品牌乃至部分主流合资品牌，卡罗拉的车机还需要再上点心，直立的中控屏和厚重的边缘稍显突兀，屏幕的清晰度、操作流畅度、以及功能性只能满足你“最基本”的需求。
这一代卡罗拉聚焦的另一个改变是：安全。安全的重要性自不待言，TNGA架构下的卡罗拉在安全性的重视与提升，足够甩掉竞争对手几条街。
被动安全方面，全系标配8个SRS气囊，从头到脚从前到后，达到了豪华品牌的水平，一些只标配前排两个气囊的竞品难以望其项背；加之大量采用铝合金、超高强度钢的车身。
主动安全方面，更是同级别产品难以比拟的。全系标配胎压监测、VSC车身稳定控制，并且主动刹车、车道保持、车道偏离预警、自适应远近光灯等都是全系标配配置，12万不到就能全部给到你，从主动到被动，全方位保护。卡罗拉在为了消费者的安全称得上是“竭尽全力”，称之为侠之大者，相信没人反对。
重头戏是L2级别的全速自适应巡航都是全系标配项，就是这一项连很多以丰富配置著称的自主品牌都难以做到；另外次低配车型，就配备了电动天窗、倒车影像、9英寸中控屏、无钥匙启动，就是次低配就已经很够用。
从未来的汽车消费趋势来看，丰田的这步棋既解决了消费者的痛点，而且很有前瞻性。众所周知，自动驾驶是未来的趋势，L2级别已经不断在各种车型上搭载，假以时日，成为标配项将会是消费者选车的购车指标。
而且随着各种在以往看来都是高档的配置逐渐下放到20万、10万级车型，消费不断升级，自主品牌不断壮大，消费者的体验诉求越来越高，十来万买一辆车，“可靠的合资轿车”与“配置丰富的自主车型”这座天平，后者分量越来越重。
所以丰田的做法是快人一步，直接把L2全系标配，安全配置也一步到位，迅速成为该级别的标杆水平，到时候，后来者只能跟着卡罗拉的脚步走，所以从它身上，你可以看到一款全球最畅销轿车是如何掌握市场动态的。
不管卡罗拉怎么变，它的定位依然是服务于老百姓的家庭轿车，所以毫无疑问，好开、舒服是卡罗拉的最主要任务，而在新一代车型身上，卡罗拉有很多进步的改变，也有很多不变的坚持。
汽油版车型的核心动力系统改变不大，依然是1.2T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，变速箱从模拟8速改为模拟10速；而双擎车型，依然是1.8L发动机+电机组合，参数比起旧款车型有轻微下调，但是大体结构是不变的，相信这也是为了满足国六排放而做出的轻微调整。
大体的核心系统不变，但局部的调整几乎遍布全身，包括：悬挂、转向、车身，足以让卡罗拉焕然一新。首先是悬挂系统，从原来的扭力梁非独立后悬架，改为了双叉臂独立后悬架，并且全系标配；同时，在减震器的偏心压力轴承与主稍一致，让转向更精致，转向的阻尼永远都是均匀的。
得出的效果就是一个字：柔。能够把连续的细碎震动都吸收掉，剩下的是柔顺的波浪线，能感受到路感，但并不会对车内造成不适；转向是更加的柔，轻巧但指向性清晰。而且还带有弯道转向辅助系统，转弯时可以让弯内轮施加制动力，弯外论增加驱动力，跟马自达的GVC系统有异曲同工之妙，连续弯道中的感受最为明显，连续变动方向盘无需施加更多的力度，轻描淡写间，弯道已经在你身后。
NVH表现也值得点赞，新一代卡罗拉在底盘、引擎盖、轮毂仓等地方下了不少材料，去到时速100km/h，除了一点点的风噪，其他方面教授并无怨言，正常交谈没问题。加上低坐姿、很好的视野、舒适的转向、悬挂车身等，这一代卡罗拉在驾驶上难挑毛病。
当然这对于操控党来说可能不是他们喜欢的类型，因为无需花费更多的力度跟方向盘“较劲”，可能会缺失真实感和战斗感，匹配的CVT变速箱也是一切以平顺为主，模拟的档位更多，也能感觉到换挡是更加从容不迫，唯有在运动模式下转速拔升会更快一点，能给你多一分的响应性，但推背感难觅。
不过，还是那句话，卡罗拉是一辆家用车，它做得一切，都是让驾驶更加好开、顺手、舒适。
总的来说，不管是安全、配置、驾乘体验，除了差强人意的中控车机，这一代的卡罗拉进行了全方位进化，使得本已足够优秀的它变得更加无懈可击，这样的产品表现，正是普罗大众消费者都需要的、行销全球的产品。
