奥迪Q5究竟有多成功？自2008年奥迪推出Q5以来，这款车型一举夺得了豪华SUV细分市场最畅销车型的桂冠。2016年8月4日，奥迪英戈尔斯塔特总厂第100万辆奥迪Q5下线，2017年底，奥迪Q5将在全球交付近200万辆，而自2009年奥迪Q5引入中国市场，并在2010年实现国产以来，已成为中国市场最成功的豪华SUV车型，至今有超过80万中国用户选择了这款车型。如此畅销的佳绩更是让Q5海内外获奖累累。
在去年的7月，奥迪也对Q5重新升级打造，并专门针对中国市场推出了加长版本—Q5L，一年时间过去，奥迪Q5L (配置|询价)也正如预期的那样，继续成为豪华SUV细分市场的冠军，近三个月的销量平均都在1.5万辆左右。而这次，车市进言也再次在重庆试驾了奥迪Q5L，探索其保持热销的“秘诀”。
奥迪Q5L给人的第一印象就是“大”，因为轴距的加长，全新奥迪Q5L在车内空间上几乎达到了同级最佳的水平，略有不足的是，后排座椅角度依旧较为平直，不过几乎所有奥迪车型的后排座椅都是如此设定，这与其是全球车型有关。此外，奥迪Q5L加长重新开发的全景天窗拥有同级最大开口面积（1.27平米），从前排一直延展至后排座椅后方头顶，接近敞篷视觉效果。在内饰装饰上，环抱线从车门区穿过仪表盘，直至前排乘客，营造更宽适的视觉效果，贯穿式装饰条，加强视觉延伸，贯穿式装饰条与环抱线相结合，在营造宽适感的同时，进一步丰富中控台的空间层次。
同时，奥迪Q5L加长轴距后，这份“大”还延续到外观设计上。加长后的车身使得车顶coupé弧线更加流畅，从B柱开始向下延伸的顶线与独立梯形窗形成更具动感的侧面设计，全新的Q家族六边形横向进气格栅和“旗帜”造型前大灯等设计元素，制造出整车宽大舒展的视觉效果。后备厢边缘线包围延续着D柱，车灯边缘线与后备厢边缘重合，使得车灯嵌入整体尾部，立体感十足。
在力量感方面，加长使得车身侧面的“贯穿式起伏线”更加鲜明，轮眉融合的quattro设计元素更加突出，进一步塑造车身的力量感，由前进气格珊起始的内端power线，勾勒出发动机舱盖的轮廓，与延伸到A柱的外端power线共同作用，使全新奥迪Q5L极具气势。
在动力方面，奥迪Q5L搭载第三代EA888 2.0升TFSI涡轮增压发动机，配合全新开发的7速S tronic自动变速器（DL382），能够输出最大扭矩370N·m，最大功率185kW。据奥迪官方介绍，新的7速S tronic自动变速器拥有0.2秒的换挡速度，而我们在实际试驾体验中，确实感觉不到换挡的滞后感，整个换挡过程平顺、快速，不管是一脚地板油还是启动时轻踩油门，变速箱总能够及时领会驾驶者意图。而在动力性上，第三代EA888发动机的表现也无可挑剔，在高速路上巡航时，依然能够有充沛的动力储备供给驾驶员随时超车的信心。
而在乘坐感受方面，得益于奥迪Q5L搭载了同级唯一前后五连杆悬挂，带来了极限更高的操控体验，在激烈驾驶中车身姿态也能够得到很好的控制。此外，由于采用了带液压减震的后副车架，奥迪Q5L的悬挂滤震性非常不错，不管是细小的碎石还是较大的障碍物，其震动都能被有效的隔绝在车外，带给乘坐者更佳的舒适性。
接下来谈谈大家最关心的奥迪Q5L所搭载的quattro智能四驱系统。如果要问奥迪最引以为傲的东西是什么？肯定是quattro，quattro是奥迪都灵魂所在，从第一代到第六代，几乎每一代quattro四驱系统都为奥迪带来了不少荣誉。而外界有争议的点也在于奥迪Q5L所搭载的quattro智能四驱系统。
这是因为奥迪Q5L搭载了全新升级后的quattro ultra 智能四驱系统，该系统为第七代，与第六代不同的是，第七代将托森C型中央差速器换成冠状齿轮差速器。而外界对冠状齿轮差速器褒贬不一，不少消费者认为托森差速器已经经历了几个版本的迭代，无论是时间上还是技术上都得到了充分的验证，是非常优秀的产品。而冠状齿轮的强度不及托森，在越野强度上还是托森要更好一些。实际上，从结构上来说，托森的强度确实高于冠状齿轮，而换位思考下，奥迪大可一直采用托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，新的智能四驱系统意味着一大批成本和很多不可控的因素。那么，为什么奥迪要采用全新的quattro ultra 智能四驱系统呢？
原因在于高效率，高响应性和高分配比例上面，相较于第六代，第七代在这三个方面都有十足的提升，全新的quattro四驱系统在需要时可随时启用，不必要时处于关闭状态，从而在保持性能的同时显著提升燃油效率，而中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，减少了由于转动惯量及摩擦产生的能量损失，而进一步降低燃耗。而拥有更大分配比例的全新quattro的动力能够100%输送到前轴或后轴，实现除四驱驾驶模式外，纯粹的前驱驾驶模式感受。在响应性上，全新四驱系统也更快。而在大家担心的强度方面，并不会有太多的差别，即便是经常在越野路面行驶，也很难会遇上极端的越野路况，换言而之，冠状齿轮差速器足可应付所有越野路况，考虑冠状齿轮差速器有些多余了。
特别是奥迪Q5L的用户群体，绝大多数都是在铺装路面行驶，偶尔才会遇上真正的越野路面。而对于那些重度越野爱好者来说，想必Q5L也不是他们的首选车型。所有，基于以上考虑，奥迪方面才会采用全新的quattro四驱系统，毕竟在保证越野性能的同时，又能兼顾到燃油经济性，何乐而不为呢？
写在最后
为什么在汽车消费放缓的今天，奥迪Q5L依旧能获得月销1.5万辆的亮眼成绩，从以上分析我们不难得知，奥迪Q5L在外观、内饰、空间、动力等各个方面都领先同级，再结合目前奥迪Q5L有不错的终端优惠，热销是很正常的表现。
