就在今天，乘联会正式对外公布了2019年10月份的整体销量情况，情况依然不乐观，银十也没有止住下滑趋势。
10月份，乘用车市场累计销量184.3万辆，同比2018年10月份下滑5.7%，环比2019年9月份增长3.5%，环比上个月略有增长，但是同比去年还是在下滑，整体来看下滑的趋势没有止住，目前1-10月份的累计销量有1662.6万，同比下滑8.3%。
从各个细分的板块来看，各大板块也是在呈下滑趋势，站在风口上的SUV，新兴的新能源汽车皆如此。10月份轿车销量87.2万辆，同比下滑9.1%，SUV销量85.3万辆，同比下滑0.7%，MPV销量11.9万辆，同比下滑13.6%，新能源销量6.3万辆，同比下滑46%，至于他们的累计销量，同样的在下滑。
从各大厂商的情况来看，涨跌皆有，大盘走向还是跌了居多。
一汽大众在本月获得销量冠军，凭借19.52万辆销量牢牢占据着销冠，同比增长11.4%，得益于奥迪与捷达两大品牌的加入，使一汽大众销量摇摇领先。此外单速腾 (配置|询价)就斩获3.33万辆，探岳压过途观L (配置|询价)，凭借2.18万成为大众SUV销冠。
上汽大众紧随其后，成为本月的亚军，斩获17.9万辆，同比增长3.2%，单朗逸就贡献4.61万辆，帕萨特也获得2.14万辆，桑塔纳 (配置|询价)1.82万辆，至于SUV领域途观L宝刀不老，小2万销量，这些车型累计一起，造就了上汽大众的销量。
上汽通用虽然是季军，但是继续领衔下滑，12.75万辆同比下滑6.6%，坦白说6.6%的下滑，对于上汽通用来说已经相当不错了，要知道曾经的上汽通用下滑幅度可以高达20%以上，这种6.6%对于上汽通用来说，可以理解为增长，颓势再止一下真可以同比增长了！
吉利10月份的表现还是相当不错，从吉利官方公布的销量来看，10月销量13万辆，总比增长6.6%，但是乘联会的数据是12.71万辆，同比下滑0.4%，有点搞不懂这两个数据谁对谁错了。反正吉利在10月份已经累计突破百万辆大关了，这个还是非常值得可喜可贺的，涨跌对于吉利来说也不太重要，车市寒冬有点幅度正常。
长城汽车的表现依然是优秀，10月份获得9.62万辆，同比增长2.3%。2019年，车市寒冬的摧残之下，各大车企或多或少有点下滑的趋势，但是长城却一直保持着增长，1-10月份的累计销量68.32万辆，同比依然保持5.6%的增长，至少自主品牌，长城是唯一增长的车企。
上汽通用五菱与上汽通用一样，同样处于下滑的状态，且下滑的幅度不小，8.47万辆同比下滑25.5%。靠性价比来支撑销量这条路越来越不行，雷克萨斯加价提车都不愁卖，五菱低价甩卖都没人要，消费者在成熟，也在升级，他们更喜欢的是品质，而不是廉洁，五菱该做出改革了。
东风本田与广汽本田在10月份继续领衔上涨，本田的实力确实强大，跟他合作的两家企业没有下滑的，本田在本月有6款车型破万了，其中的思域更是突破2万辆大关，论综合战斗力，本田不输任何车企，在各个细分领域都有能独当一面的车型，不是销冠就是排名靠前，不服不行。
奇瑞在本月的表面也值得肯定，凭借5.09万辆，同比增长20%，这样的增长在车界也是少有的存在，奇瑞的瑞虎8太强了，此外艾瑞泽系列也有不俗的销量表现，不管是艾瑞泽5还是艾瑞泽GX，两款车型都贡献大几千的销量，这才是奇瑞能够保证的增长的底气。
丰田在10月份综合来看是下滑的，广汽丰田5.83万辆，同比增长0.3%，一汽丰田5.42万辆，总比下滑8.9%，综合一起还是属于下滑。丰田的实力不否认，销量下滑还是因为终端没有让利所致，车市寒冬导致其他车型不断让利，丰田依然坚持不降价、少降价措施，导致其销量难以比肩其他车企。
以上就是10月份的汽车销量的综合情况，总体是下滑，车市寒冬依然存在。具体来看，也有车企开始在实现回暖，就算是下滑的车企也开始在止跌，总销量的下滑预示着排名靠后的车企生存越来越不容易，哎，存量竞争就是如此残酷，希望这个寒冬早点过去吧。
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