乘联会刚公布完十月份的销量情况，笔者就马不停蹄的开始整体详细的排名，首先先从轿车板块来看，Top10车型都有谁？到底是哪些车型受消费者的喜欢与青睐？大众朗逸 (配置|询价)当之无愧的家轿之王，即便是新轩逸 (配置|询价)、新卡罗拉 (配置|询价)登陆了，也无法撼动朗逸NO.1的地位，而前十车型无一自主品牌，帝豪仅仅排名NO.11，真是可惜。
具体让我们一起来看看吧！
NO.1 大众朗逸 46186辆
你爸爸还是你爸爸，在轩逸、卡罗拉未换代的情况下，朗逸一家独大还能理解，如今他们都换代了，还是朗逸独大，不得不否认“VW”的品牌效应，单月4.61万辆的成绩，大众应该笑醒了吧，不同相比去年同期，朗逸还是在下滑，同比下滑5.2%，车市寒冬并没有放过这款神车。
NO.2 日产轩逸 42630辆
经典轩逸+新款轩逸两代同堂造就了轩逸4.26万辆的成绩，这其中有一半的销量由经典轩逸贡献的。全新一代的轩逸换代并不成功，别看销量这么高，看看其终端让利，看看经典轩逸的占比就知道了，新一代的轩逸实在是太廉价了，配置令人发指，寒酸程度让人无语以对，轩逸不该反思一下吗？
NO.3 大众速腾 33374辆
再也没人说新速腾定价过高了，即便是凭借A+的身份，定价区间中级车，但是依然没有人嫌弃它贵，早期的不看好随着销量的极具提升已经被各种打脸了。大众速腾，国外的捷达，没想到国内市场如此彪悍，这个月凭借3.33万辆销量直接盖过了丰田卡罗拉，是不是双离合真的不重要了。
NO.4 丰田卡罗拉 32964辆
新款卡罗拉上市了，虽然此前的雷凌已经推出许久，各方面信息早已暴露，但是当全新卡罗拉来袭以后，它的销量迅速回暖，在10月份拿下3.29万辆，站在卡罗拉的历年销量来看，属于正常的水准，但是与老对手朗逸、轩逸一比，差距就出来了，还是丰田不让利导致的，卡罗拉要优惠不愁销量。
NO.5 大众宝来 32371辆
朗逸的孪生兄弟，除了跟朗逸的外观有些许的不一样以外，它就是朗逸。宝来+朗逸，两者之间的销量可以高达8万辆，足以可见大众在紧凑型家轿领域的统治力，轩逸虽然NO.2，但是真正朗逸+宝来相比，这差距完全就不够看了。
NO.6 别克英朗 29848辆
英朗的销量回暖是可以明显预见了，轿车Top10时长能看到其身影，搭载三缸机的英朗似乎被消费者所接受了，这也算是一种时代的进步，三缸机只会越来越多，消费者真没什么好嫌弃的，再说买菜车要求那么多干嘛？不过英朗需要正视一下投诉居高不小的问题，好不容易回暖的销量，切勿翻车。
NO.7 本田思域 21972辆
网红思域，不管是上榜还是不上榜都不意外，1.5T起售价均比主流的A级车都要贵，况且这么多年了，就算是网红也有审美疲劳的时候，但是偏偏有消费者前仆后继的选择思域，其实笔者也想选择思域试试，奈何手头预算有限，欠本田一款思域！
NO.8 大众帕萨特 21408辆
大众帕萨特如今越来越强势了，销量呈直线飙升，雅阁越来越讨不到好了，曾今的中级车销冠是雅阁，但是帕萨特换代以后，最初几个月还不见成绩，没想到几个月以后，这销量就蹭蹭上涨，在迈腾未出的之前，帕萨特确实还会风光一段时间，不知道迈腾来了以后，还能不能这么强势，不管怎么说，大众在中级车还是战胜了本田。
NO.9 丰田雷凌 20745辆
新换代的雷凌存在感越来越强了，在新卡罗拉未出之前，雷凌的销量可是直逼卡罗拉的，如今卡罗拉也换代了，雷凌的销量也开始回落了，雷凌与卡罗拉真的就是一个名字的区别，实质上无区别，论品牌知名度的重要性。
NO.10 本田雅阁 19318辆
排名第十的就是咱们的雅阁，本田旗下的王牌中级车。1.93万的单月销量，对于雅阁来说也算能接受，虽然不如帕萨特，但是也属不易，中级车的王牌车型太多了，能杀出重重包围确实不容易，况且雅阁最近的负面消息不少，还能保持如此销量可想而知多么难。
以上就是10月份的轿车排行榜，来来回回都是那么几款，少有黑马车型出现。自主品牌基本是无缘前十了，曾今的帝豪、荣威i5再也看不到身影了，面对合资轿车，自主品牌还有很长的路要走，朗逸+宝来拿下8万销量，这差距不可同日而语。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
