2019年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车EQC正式在中国上市。新车共推出 2 款车型，补贴前售价 57.98 -62.28 万元，减去 1.6 万元补贴后，售价为 56.38-60.68 万元。
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从外观来看，EQC依旧是一辆不折不扣的奔驰，甚至你还能从中找到GLC (配置|询价)的影子。没错，奔驰EQC 基于 GLC打造，但却不是 简单地将GLC“油改电”，EQC 加入了更多 EQ 元素，车身中有 85% 的零件是全新的。EQC 的车身造型也不同于 GLC 的 SUV 设计，它介于 SUV 与轿跑 SUV 之间。
前脸的设计是EQC最为独特的地方。EQC的前脸没有像特斯拉等一些新晋的电动汽车厂商一样，采用完全的“无格栅”设计；也没有像比亚迪、捷豹等厂商，直接将自己燃油车的格栅拿来套用在纯电动车上。而是采用了在汽油车格栅的基础上，加入了奔驰对于电动车的理解，做出了现在这种具有家族DNA样式的新格栅。而且后续奔驰将要推出的EQS (配置|询价)、EQA等纯电动车的前脸都会采用这种设计语言。
坐进车内，EQC内饰给人的感觉，就相当的奔驰。双12.25英寸的大联屏、三幅式的方向盘、触摸板以及位于车门上的座椅调节按键等等，和现款的奔驰家族几乎无异。不过，以往奔驰经典的圆形空调出风口，在EQC上改为了镀着玫瑰金色的长条形状，这个算是EQC上的一个革新。
说到内饰，就不得不提一下奔驰MBUX系统的导航功能。当你在使用导航的时候，它可以显示沿途的充电桩（不只是奔驰的），如果行程超出它续航的范围，它会规划好沿途的充电路径，帮你计算沿途需要补几次电，每一次冲多少电量最快捷，并且根据你的驾驶情况，实时更新充电信息，缓解你的续航焦虑。
动力方面，EQC 搭载了前后双电机组成的四驱系统，两台电机的功率分别为 148 kW 和 162 kW，系统总扭矩可以达到700N·m，百公里加速为 5.1 s。5.1 s 的加速数据和特斯拉以及国内新势力的中型车相比不算快，但整个提速非常的平稳，对于乘客和驾驶员比较友好。这一点和现款奔驰燃油车的调校非常相似，加速过程平稳有力，不是“傻快”的感觉。
国产的EQC采用的是宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为 125 Wh/kg， NEDC 工况下的续航为 415 km。今年已经有180 Wh/kg的电池装车，而EQC 上用的还是125 Wh/kg的电池，你可能会感觉有些“过时”。但是你要知道，奔驰在电池包的防碰撞安全方面下了非常大的功夫。除了常规的水冷温控系统以外，奔驰还在电池包的周围加入了一圈铝合金材质的防碰撞结构，这部分重量都是要算在电池包里的，这也就是为什么EQC的整备质量接近2.5吨。
除了自身的品质之外，奔驰还在现场推出了“航行管理站”服务，只为解决用户补能难题：
星管家（home）—— 提供免费家用奔驰充电墙盒和充电墙盒安装服务，解决家充困扰。
星驿站（Brand charging）—— 在全国 52 个城市的 200 家经销商提供 EQ 充电专区。
星助理（Butler service）—— 为奔驰电动汽车车主提供代客充电泊车服务。
星护航（E-RSA）—— 针对电动汽车车主提供的升级版的道路救援服务。
星随行（public）—— 实时查询电桩，整合 10 大桩企充电桩信息，覆盖全国 90%公共充电桩。
总结：作为豪华车企的首款国产纯电动车，奔驰EQC走的还是沉稳的路线，没有激进的创新，更多的还是奔驰对于安全、豪华以及品质的传承。当越来越多的人在吐槽特斯拉做工差、配置简陋的时候。奔驰带来了EQC，它兼具了电动与豪华两个符合时代需求的重要属性，也在用自己证明着电动和豪华是”鱼和熊掌，可以兼得”的！
