今年苹果秋季发布会又给大家带来了新款iphone，新机型分为iphone11以及配置更高的iphone11 pro，产品线命名越来越像国产手机品牌了。手机产品类似的迭代命名在很久之前就已经流行，没记错的话是魅族开始带头的，相比于不带pro的原生机型变最常见的变化就是屏幕更大，内部配置更高。
由手机行业刮起的这股产品加后缀命名风，很快就刮到了汽车界。对于那些加了后缀的新车型，有人觉得车型配置提升体验更好了，而另一些人却认为只是换个名字卖提高销量罢了。要是让教授给这些加后缀的迭代产品谈个说法，只能说具体车型具体分析。
在价格上，风光580 pro 280TGDI CVT领航版比原生顶配车型高了2万元差价。整车尺寸与原生车型基本一致。在动力这块，相比旧款搭载的菲亚特SFG15TA发动机，580pro车型的发动机已经由多点电喷升级成为直喷，从数据上看最大转速以及扭矩都有明显得提升。
后悬挂方面也从常见的扭力梁非独立悬挂升级成多连杆架构的独立悬挂，优势就是多连杆独立悬架缓解震动的功能相对较强，在一定程度上也提高了整车的舒适性。
驾驶模式方面，580 pro还增加了标准/经济/运动三种模式，座位的布局形式也由单独的2+3+2形式，变成了提供2+3/2+2+2/2+3+2三种形式选择。
总的来说风光580推出的pro车型在动力、悬挂以及座位布局上都有明显得升级。不过在原生车型上拥有的全尺寸备胎，到了pro版本上就缩水成了非全尺寸，一个轮胎才值多少钱？厂家这样去压缩成本实在是说不过去。但总体来说，两款车的差价也不到两万元，相比于一些在导航、内饰上想方设法画蛇添足的厂商，东风风光580pro是实实在在的将心思花在硬核配置上升级，这一点对消费者来说就已经足够了。
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与风光580不同的是，比亚迪宋pro与原生车型宋相比，在发动机、变速箱还有悬挂三大件上并没有明显的升级。只是提升了轴距让座舱空间稍微增加，另外C柱位置进行了类似银灰色的涂装，营造出类似的悬浮式车顶效果。
除此之外，就真的没有太多其它亮点了。那有人会说，那还买啥，毫无亮点肯定选便宜的买才划算啊。对不起，还真的要选pro车型去买。一看价格两款车的官方报价竟然是一模一样的，教授严重怀疑，这款宋pro究竟是为车型升级而生还是为了宋的销量不佳，推出来收拾残局的呢？既然在核心配置上也没有太大的改观，那pro的销量最终会不会也像原生车型宋那样重蹈覆辙？
堪称“神车”的五菱宏光 (配置|询价)在今年的7月份才推出了换代车型，三个月后又迎来了五菱宏光PLUS (配置|询价)的上市。如此频繁地推出新车，那PLUS车型究竟有没有亮点呢？加了PLUS后缀的新车亮点在于全新的外观、更长的轴距，车身A、B、C和D柱采用全熏黑造型，结合悬浮式车顶的加入，看上去让人感觉更像是一辆SUV。PLUS版本车型的发动机也从原来1.5L排量的自然吸气升级成了涡轮增压，由于涡轮增压的加入，最大扭矩也自然而然从140N•m上升到了250N•m，不过在换挡机构上依然使用的是手动变速箱。
值得一提的是PLUS车型的后悬挂升级成了螺旋弹簧非独立悬架。螺旋弹簧非独立悬架一般只用做轿车的后悬架，由于这种结构的后悬架使用螺旋弹簧作为弹性元件，所以只能承受垂直载荷，这一点会给PLUS版本的五菱宏光在运动性上打折扣。但话又说回来， 有多少人真会为了跟别人赛车而去买一辆五菱宏光呢？
除此之外，五菱宏光PLUS用了多年的鼓式后刹车也终于换成了盘式，而且在主动安全以及驾驶辅助上还增加了胎压报警与定速巡航功能。加了PLUS后缀的五菱宏光与原生车型相比，可以说硬核配置上是全面性的提升。再加上作为一辆实用型MPV也开始注重外观造型，总体感觉令人感觉焕然一新。价格上相比五菱宏光也不到2万元差价，加2万元就能买到比原生车型在硬核配置上有质一般提升的迭代款，何乐而不为？
汽车行业产品的迭代命名采用加后缀的形式，不一定就像加字母的大众那样吃香。单纯在一些饰件或造型上弄名堂而没有一些实用性的升级，这样的做法一定不会被太多车主看好。相反，如果能做到原生车型在市场推出后，针对用户的使用习惯和需求去对迭代车型进行优化改进，离大卖也就不远了。毕竟作为车主，能够参与到新车型开发的互动反馈这一体验过程中去，对他们来说是非常乐意的。
