临近冬天的五台山有一种特别纯净的感觉。清晨的云海十分诱人，让人如临仙境一般，许多人在凌晨3点多便守候在山顶看云海，等待日出。
五台山由一系列大山和高峰组成，其中五座环抱高峰，峰顶平坦宽阔，“有如垒土之台”，因五峰耸峙，山势雄伟，素有“华北屋脊”之称。能在如此壮丽的山上驾车出行，零距离贴近山峰，无疑是一番不错的景象。
而这次有幸参加由东风本田和懂车帝组织的INSPIRE车主试驾会，就在五台山上，感受大自然风景的同时，也体验了一把INSPIRE。
INSPIRE它的中文名字也叫作英诗派，当天一大早我们一共有两种试驾车型选择，分别是INSPIRE 260TURBO精耀版和INSPIRE锐·混动2.0L净越版，而这次选择了油电混合动力的车型。
大家都知道，INSPIRE和雅阁 (配置|询价)作为本田的一个双车型战略，其实很多地方都有着异曲同工之妙，但INSPIRE在定位上又稍微比雅阁高一些，而通过这次五台山的山路试驾，我们以这台车最直观的性能操控体验，看看它到底高在哪儿。
首先驾驶之前对于车的整体外观相当满意，相信很多人在看到这款车的时候都会被这款车的外观所吸引。獠牙式前脸造型，羽翼式的LED大灯组采用了流水式的转向灯，其中有6颗近光LED灯泡以及3组远光LED射灯。熏黑处理的网格状设计，非常性感迷人。18寸风刃式的多辐轮圈，切割感很强，看着也比较运动。
如果细心的去打量，会发现它的底盘相对于其他轿车会稍低一些，赋予了这台INSPIRE视觉上更纯粹的运动基因。
跑车感的扁平式处理让INSPIRE看起来更扁，更贴地，而溜背式的造型让它的身段更贴近轿跑。腰线从车头位置延伸到尾部，中间较为笔直，到C柱位置缓慢下降。配合微微上翘的小鸭尾造型，整体从远处望去非常的修长动感。4910/1862/1450mm的车身尺寸比雅阁稍稍长了一些，2830mm的轴距和雅阁一样。
但与雅阁区别最大地方就是车尾了，C字形的尾灯没再出现，尾灯在顶配车型上光源也是LED，转向灯为流水式。
坐在车内，内饰设计非常精致，可以摸到的地方都采用了软性材料，看起来不仅时尚而且非常具有质感。采用的真皮的多功能方向盘，握感很舒服，有一种偏运动的感觉。座椅非常舒服，腰部支撑感觉很棒，坐垫也非常柔软。并且前排座椅支持加热通风，驾驶位具有电动座椅记忆功能。
驾驶位前方可以看到是一个7英寸的液晶仪表盘，设计简洁明了，并支持HUD抬头数字显示。而旁边8英寸的中控液晶屏幕，视觉效果非常棒，眼睛看起来非常清晰，支持GPS导航系统，导航路况信息显示，蓝牙/车载电话，原唱手机互联/映射等丰富的多媒体功能。
和燃油版车型不同，INSPIRE锐·混动采用了按键换挡设计，反馈感较为明显，体验起来非常具有仪式感。
值得一提的是，前后排座椅是可以独立调节加热功能的，因为山上的温度还是比较冷的，大概达到了3，4度的样子，而我们试驾的这台车分别独立提供座椅加热的功能，提供了不错的驾乘体验，还有可开启全景天窗，满足了这个阶段消费群体的需求。
驰骋五台山 感受最原始的驾驶乐趣
作为北京的车迷朋友都知道，北京门头沟那边有一个跑山胜地—妙峰山。之前也多次去那边感受跑山路的乐趣。而这次五台山试驾之旅对于我个人而言是陌生的，听随车的教练，也是当地人给我们介绍，这条山路刚建不久，所以说五台山这边的道路各个方面还是比较新的，并且车流量相比较少。
对于驾驶者来说相比于城市道路，跑山更能直观体验出一个车的性能。我们这款INSPIRE锐·混动2.0L净越版采用的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力146Ps，最大扭矩175N·m，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。动力响应及时，换挡逻辑清晰。作为一款混动车型，搭载了全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，通过发动机，电机，变速箱及电池性能的全方位提升，体现了其高能低耗的动力表现。
跑山相对于跑城市道路更能综合体现出一辆车的动力性能，驾驶性能和车主的驾驶技术，并且能激发驾驶一台车最原始的欲望。
在切换SPORT模式的时候，油门踩下去，很明显的就能感受到发动机连同整车带来的提速感和推背感，但他的发动机并没有一种歇斯底里的咆哮感，而是一种耳朵可接受的动力输出声音。虽然有明显的噪音但也是在正常的噪音范围里。并且加速时连同在驾驶位上的我，身体也依然保持一种很平稳的状态。
此外，作为一款家用轿车，它的四个轮胎传递到车内以及臀部的感觉都是很微弱的。并且油门加油的线形和刹车的脚感是非常棒的。在提速的时候，能感觉到它的换挡配合非常的平顺且及时，没有丝毫的顿挫感。
大家都知道刹车的感觉对于一款车的操控是至关重要的，在轻踩刹车的第一下时，很软但同时踩一点点就能立马有一个反馈，非常线性，这样在接下来的刹车过程中就很有谱了。
而这次我们试驾跑的是山路，比平时正常的公交道路危险系数显然要高一些，刹车的调校好不好，直接决定了跑山路的舒适感和安全感。在我们试驾的过程中，道路上还不时有一两只羊经过，此时踩刹车却依然能在最短的距离很稳的停下来，这一点是令人非常放心的。
固然他的最大马力只有不到200匹，但是作为日常家用是完全足够了。而且可能大家都不知道跑山并不是马力越大车主的感觉就越好，那些跑山厉害的并不一定是那些三四百匹马力的跑车。而往往一些马力不是很强，但入弯和出弯的平衡性能较强的，才能算是一台真正意义上的好车。
由于电子助力的原因，使得低速情况下整车的转向力度适中，有着不错的指向性且并没有过多的虚位存在。这辆INSPIRE的方向盘不仅握起来非常贴合双掌的接触，并且转向力度感非常的好。
以60-80的速度跑山路，方向盘并不会很沉，重量非常适中。它会跟着车速的快慢来调节它的转向阻尼感，这样就保证了实际过弯过程中的稳定性，感觉还是非常棒的。相比之前试驾过的几台其他合资品牌的车，方向盘在低速和中速时普遍特别较轻且转向虚位很大，给人一种特别假的感觉，可能过一个急弯要打一到两轮的方向盘才能过去。
这台车的底盘是采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的设计。在山路的转弯角度和幅度都非常的大的同时，驾驶起来依然比较舒适。而且给人的感觉很紧致，通过来来回回的跑山，可以明显的体验到它的底盘和悬架的滤振性过滤得非常透彻。
不可避免的上山和下山会伴随许多的急弯，而这些弯道也是能够测试出一台车的转向性能与底盘的调教。而在驾驶过程中哪怕是过U型弯道，以60迈上下的速度，也只需要打不到一个方向盘足矣。而且在整个转弯过程中，该车座椅腰部也有很强的支撑感。此外，这款车型还支持悬架软硬调节，可以根据自己的开车习惯，结合这台车的性格，去找到一个最佳的平衡点。
另外，最满意的是，大概在山路行驶的道路跑了三四圈后，在下山的过程中，这辆车的刹车热衰减却并不是很明显。大家都知道，当车辆在山路下坡时，遇到急弯，反复的踩踏刹车片会导致刹车积累的热能越来越多，此时刹车盘就会越来越烫，这种情况刹车的效果会大打折扣，甚至造成安全隐患，而这一点INSPIRE的表现绝对是值得认可的。
说到最后：
在整个跑山路的过程中，能明显感受到这款车的操控性强。并且因为这是一款油电混合动力的车型，实际表上的油耗也就在5-6个油之间，可以说燃油经济性也非常高。坐在我身边的媒体老师，在驾乘体验上指出了这辆车在NVH系统和避震系统做得也相当出色，在过急弯的时候能保证一个良好的坐姿，乘坐感受非常舒适，完全不会在过急弯过程中有被甩出去的感觉。
而且，面对不熟悉的道路，操控和性能各方面都能轻松自如应对，不仅体验到人车合一的驾驶感，同时带来了征服这片土地一般的喜悦感。另外这款车非常适合像我这样的95后年轻人，凌厉的外观，简洁大方的内饰，以及出色的性能操控，足以称之为一台适合年轻消费者拼搏梦想的座驾。
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