长安福特曾经是中国市场上最辉煌的合资品牌之一。但近几年在各种原因的共同作用下，长安福特跌到了谷底，度过了一段“至暗时期”。今年8 月，长安福特在上海赛车场举办了声势浩大的“FUN DAY福特品牌日”，一口气发布三款新车型——福克斯 Active、全新金牛座以及新锐界ST (配置|询价)，扬言发起诺曼底登陆、开启反攻之战。一时间各大媒体竞相报道，大有绝地反击的声势。
在品牌日上，长安福特又一次提起了330计划：福特未来三年内将在中国推出超过30款福特和林肯品牌的新车型，其中10款以上为新能源车型。长安福特声称：一次上市3款车型就是因为未来需要上市的车型太多了！一款一款地上市实在太慢了！
这一波操作令人眼花缭乱，很容易让人觉得，长安福特已有缜密计划，将在中国市场上大干一场，重回合资销量榜单前列。然而，仔细审视计划，可以发现它有华而不实的嫌疑。或许“未来三年上市几十款新车”的口号只是套路，近几年长安福特的计划一变再变，少有真正的成果展现出来，“计划”似乎成了缓兵之计。
很早以前，福特就提出了“创新2020战略”：从2016年到2020年的五年时间里，将在中国投资18亿美元，支持本地研发和新技术导入，并投放20款新车。该战略涉及到新能源汽车、创新出行、新车研发以及智能驾驶等多方面。然而，在该计划的指导下，长安福特的新产品投放中断了28个月，直到新一代福克斯发布，才终于打破了两年多来无新车的僵局。
在2017年底又出现了“福特中国2025计划”：到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型。然而，两年过去，直到现在长安福特推出的全新车型寥寥无几。
在今年4月，福特又提出了“福特中国330产品计划”，该计划旨在加速福特在中国的新产品开发和市场投放。且不说该计划能否保质保量按时完成，就算可以，江铃福特也占了车型份额。就在福特FUN DAY品牌日举行几天后，2019年8月25日福特领界 (配置|询价)EV正式上市。福特领界EV正是330计划中新能源车型的首款产品。该车由江铃福特制造，由江铃福特和长安福特的渠道共同销售。
今年9月，长安福特的计划再次“细化”。长安福特在重庆举行长安福特加速计划发布会，会上长安、福特双方表示，将共同推动“长安福特加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品，同时在2021年底前，推出5款新能源车型。
2019年即将结束，也就是说，按照该计划长安福特将在2年内推出18款新车。这个速度确实很快，快到让人怀疑它是否切合实际。一家公司在2年内根本不可能研发新的18款车型，在这18款车中大部分只能是改款车或者即将本土化的海外现有车型。这是否能讨消费者欢喜尚未可知，毕竟对于长安福特在8月份Fun Day上推出的3款“新”车型，就有消费者表示“没有一款有诚意的产品”，实际销量也证明确实如此。根据近两个月的销量来看，3款新车对长安福特的销量没有起到大的提振作用。如果18款新车又是这样的情景重演，很难让长安福特的销量重回历史巅峰。并且，如今这18款车还属于“子虚乌有”，是否真的存在还未可知。
此外，除了导入慢、布局不合理等产品上的问题，熟悉汽车行业的人士应该清楚，人事动荡、投诉量高是长安福特近几年业绩下滑的另外两个重要原因。如今，数位圈内高管的加盟看起来解决了人事方面的问题，但质量问题给品牌造成的口碑损害却不是一朝一夕所能修复的。长安福特必须拿出真正有竞争力的产品以及周到的服务，才能重新树立消费者对本品牌的信心，而这个过程也需要时间，可能还不止2年。
诚然，长安福特这些年的所有计划都跟产品紧密相关，并且明确了新车数量。这说明它清楚地意识到自己在中国失落的重要原因之一就是产品更新换代太慢。长安福特也想提升本土化研发能力，加速产品更新。包括福特中国独立、成立长安福特研究院等一系列动作都是为了这一目标。
可惜天不从人愿，计划提了一大推，现实却是——慢的状态依然没有改变，“雷声大雨点小”用来形容长安福特正合适。未来的产品目前看来也还是镜中花、水中月，当下只能祝愿它们能有理、有序、有节地被推出来。
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