文/阮锦程
记不清多少次看保时捷卡雷拉杯了。因为亚洲保时捷卡雷拉杯今年迎来17赛季，于2003年首次开赛后从未中断，而那时候我甚至还没有入行。直到今天，它仍然是最成功的亚洲单一品牌赛事。
亚洲保时捷卡雷拉杯，这项赛事就像911的性能和耐用性一样，仍然不会停止脚步，仍然走在时代前列。
上个周末在上海国际赛车场，2019亚洲保时捷卡雷拉杯作为WEC的垫赛出现，而历经7站共14 回合的激烈比拼，亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 赛季圆满收官。喜欢赛车的朋友，我可以告诉你全年在上赛道进行的各项比赛中，WEC四小时耐力赛和亚洲保时捷卡雷拉是声浪最大，最有激情的比赛。
没错，卡雷拉杯起步的时候保时捷911 GT3 Cup引擎声浪，比今年1.6T V6引擎的F1还要响亮。F1这些年真的是越来越失败。
卡雷拉杯比赛用车——911 GT3 CUP（991 II款）
动力方面赛车版与民用版水平对置6缸引擎稍有不同，4.0L自然吸气功率达到485hp（357kW），对应转速高达8500rpm。变速箱是最大的不同，民用版GT3采用双离合变速箱，而对赛车来说最好的还是序列式变速箱。
但保时捷依然为GT3 Cup的6速序列式变速箱设计了方向盘换挡拨片，车手在换挡的时候不需要踩离合，就像普通的自动挡那样操作。
亚洲保时捷卡雷拉杯有多专业？举一个例子，同时进行的WEC四小时耐力赛中，这是世界最顶尖的车手和赛车的较量。其中GTE AM组是与保时捷卡雷杯看似外观相差不大，实际性能级别更高的保时捷911 RSR、法拉利和阿斯顿.马丁赛车。
而WEC GTE AM组世界一流好手，做出的最快圈速为2:00.824。而亚洲保时捷卡雷拉杯，在周六上午的排位赛中，Team Giltrap Group 车手威廉（Will Bamber）刷出 2:07.032 全场最快圈速，拿下第十三回合杆位首发。
菲利普·汉佩特第三，但赢得年度总冠军
亚洲保时捷卡雷拉杯按车手水平分为几个组别，其中专业组别都是一流好手，例如两届勒芒24小时冠军新西兰车手班博，就是2013、2014年的亚洲保时捷卡雷拉杯冠军车手。
（从左至右，前排）：保时捷中国市场副总裁施茂霖，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士，米其林赛车运动总监 Ben Ma Bebe；（从左至右，后排）：班博，第二名马丁，第一名威廉，第三名菲利普·汉佩特
2019亚洲保时捷卡雷拉杯来到上海收官站前，菲利普·汉佩特在赛前以 33 分的优势暂列总积分榜首位，这意味着他只要拿下本场第七名，便可稳坐年度总冠军之位。马丁和威廉则在赛前暂列总积分榜二三位，因此激烈的角逐在两位车手间展开。
结果在第一回合比赛中，威廉以零失误的表现，全场领跑直至胜利，马丁获得第二名。而采取保守策略的菲利普·汉佩特获得第三名，并提前锁定年度总冠军。
我们一直说，保时捷拥有赛车运动基因。但凡亲眼见证过亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 赛季的人，就能轻松了解这句话背后的含义。这里有最纯正的赛车运动，最纯粹的驾驶乐趣，这就是最纯粹的保时捷。
四位顶级车手将代表保时捷出征澳门东望洋
在世界耐力锦标赛上海4小时耐力赛和亚洲保时捷卡雷拉杯2019赛季收官战的赛事周末前夕，保时捷亚太赛车运动部门举办新闻发布会，宣布助力客户车队于本月17日出征在澳门举办的2019赛季国际汽联GT世界杯（FIA GT World Cup）。
班博、Kévin Estre、保时捷亚太赛车运动部门负责人季博安，亚历山大（从左至右）
四位世界顶级GT车手将驾驶四台保时捷911 GT3 R挑战澳门东望洋赛道。代表保时捷客户车队Rowe Racing出征的是保时捷厂队车手班博（Earl Bamber）和Laurens Vanthoor。班博是两届勒芒24小时耐力赛冠军。
另一支参赛车队是保时捷的亚洲客户车队——绝对车队，代表他们参赛的是车手Alexandre Imperatori，以及保时捷厂队车手和世界耐力锦标赛卫冕冠军Kévin Estre。
