“每一个男人都梦想拥有一辆路虎”。
这句话出自《蜗居》中宋思明的一句台词，乍一听上去可能感觉有些夸张，但实际上在每个男人的生命中，都或多或少的有一些路虎情节。
作为自1948年品牌诞生以来就一直深耕于SUV领域的汽车品牌，如今的路虎早就已经成为了“成功“的代名词。无论你是功成名就的商人还是一夜暴富的拆迁户，只要你想向外界展示自己强大的实力，那么选路虎肯定没错。
而在路虎自身的产品线中，最出名的就要当属旗舰车型——揽胜 (配置|询价)。这台车不仅贯穿了整个路虎品牌的历史，还一直深受英国女王及皇室们喜爱，甚至有着“日不落帝国之星”的名号。
不过相比当下的辉煌，路虎揽胜的历史则显得一波三折，甚至还有些传奇色彩。那么在今天的文章中，就请跟随我们的视角，一同回顾这台49岁“高龄”的豪华SUV的发展经历。
目前在可查的资料中，大多数都表示路虎揽胜共有4代车型，但如果要算上最初的原型车其实揽胜共有5代车型。
在1951年，罗浮公司计划推出一款介于一般道路用车和越野车之间的新车型，不过受制于当年的历史原因，这项计划一直没能正式展开。直到1966年，相关设计师和技术人员才得以将项目正式上马，凭借着极高的专业水准和造车热情，隔年第一台引擎盖上拥有“Road Rover”字样的原型车就顺利诞生诞生。
最终在1969年，这台极其出色的原型车——Velar（也叫“100英寸旅行车”）正式面世。这款车采用了当时其他四驱车都没有的前后减震螺旋弹簧，拥有同级别越野车最好的舒适性。同时还使用了长行程悬挂设计，搭配极其罕见的全时四驱系统，翻山越岭如履平地。并且车身主要部件还采用了铝合金材质，在进一步降低车身重量的同时还配备了全铝发动机和四盘式制动器，性能堪称强悍。
而伴随着这台“100英寸旅行车”的正式到来，揽胜家族的四部曲也就从此一并展开了。
第一代路虎揽胜
1970-1994
第一代路虎揽胜最初于1970年上市，这台车也正是基于Velar原型车打造而成，不过当年的路虎揽胜还并未将自己定义为一台纯粹的全尺寸豪华SUV，内饰设计十分简单，塑料座椅和模压地胶最大好处就是易于用水冲洗，除此之外再无其他。而剩余的部分也没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。不客气的说，当时的揽胜完全就是一台“大型农用车”。
在动力上，最初的揽胜使用了一台基于别克产品研发的3.5L V8发动机，最大功率可以达到135马力，虽然放在当下这个数据可能还不如一些1.5L自然吸气发动机，但在那个年代这已经是非常不错的数据了。
虽然揽胜刚开始只推出了两门版车型，但当年在英国一经发售就引起不小轰动，即便官方将其定义为“全地形旅行车”，可从Velar上遗传的出色的越野性能让它不输当时的任何越野车，以至于大多数消费者在购买后都会把它当做越野车，甚至是农用车使用。
借着两门版畅销的东风，路虎随之开始准备推出更实用的4门版车型上市。1982年，路虎推出了四门版揽胜，不仅内饰更为豪华，配置方面的也得到了不小的提升，而也正是从这时开始，揽胜的豪华基调就被彻底定下了。
到了1983年，路虎为揽胜换装了经过改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。不过在发动机的部分仍是那台3.5LV8发动机。
时间来到1986年，出于安全性的考虑，路虎为初代揽胜进行了一次重大改款。主要改动就是使用了更利于保护行人的水箱进气格栅，同时格栅造型也由竖直改为横向。且改款车型使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得以提升。另外，路虎还为揽胜还提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。
1989年，路虎又为揽胜换上了全新的4.0L V8引擎，整车动力水平再次提升。另外路虎根据用户的反馈为揽胜安装了防倾杆，解决了揽胜车身晃动的问题，虽然此举限制了揽胜的悬挂行程，使其越野能力受到了一定的干扰，不过用99％场景下的舒适度换取1％的极端越野性能也没什么不好。
1992年，路虎再次对揽胜的动力系统做出了升级，4.2L V8发动机成为了主流配置，动力表现再次提升。同时为了应对欧洲的高税率，新款200TDi柴油发动机也应用到了揽胜身上。
同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版（2743mm）揽胜LSE系列，这台车的到来让许多美国消费者意识到了什么才是真正的“大空间”。
并且从1992年开始，空气悬挂出现在了揽胜的配置表当中，这套系统配合电控空气弹簧可以让揽胜的车身进行上下125mm范围内的高度调整，完美平衡了越野和家用的需求。随着时间的发展这项配置也成为了历代揽胜的重要卖点之一。
第二代揽胜
1994-2002
在第一代揽胜畅销24年之后，时间来到了90年代的中期，此时的汽车工业经过了长时间的积淀早已今非昔比。消费者开始更加注重车辆的舒适性配置和内饰的豪华程度，而恰巧在1994年，罗孚集团由于经营不善被宝马集团收购，所以第二代揽胜是由路虎和宝马联合开发的产物，在宝马极致运动的血统加持下，相比前作第二代揽胜发生了天翻地覆的改变。
1994年，代号为P38A的第二代路虎揽胜上市，在外观上新车明显要更加现代。贝壳式发动机盖上的线条尽显优雅与稳健，车身侧面采用了低腰线设计，搭配悬浮式车顶与独具特色的E柱设计，让第二代揽胜直接成为了当年最靓的仔。
为了迎合当时消费者对豪华内饰的追求，第二代揽胜车内从配置到用料都是完全向豪华轿车看齐的水准，大量采用胡桃木和真皮让你手可触及之初都是质感满满，而这一切都要归功于宝马的设计团队。
伴随着外观与内饰同时进化的还有动力系统，第二代揽胜提供三款不同的发动机，包括一台宝马2.5L l6涡轮增压柴油发动机，以及3.9L和4.6L两台V8汽油发动机。值得一提的是，4.6L铝质发动机百公里加速仅需9.3秒，最高时速可达200km/h。
1999年，路虎又为揽胜更换了由博世提供的发动机管理系统，让整车动力系统再次得到了优化，性能也得到了小幅度提升。同年，路虎还突然为揽胜增加了拥有300瓦功率和12个扬声器的音响系统，效果自然不必多说。
不过要说第二代揽胜最大的进步，还是在于其全系标配了ESP车身稳定系统，大大增加了形式稳定性与安全性。在通过性方面，路虎对揽胜的电控空气悬架系统（EAS）进行了升级，获得了高达500mm的涉水深度，且这套系统能够根据车速自动对悬架高度进行自动调节，进一步简化了驾驶的繁琐程度。
当然，这套系统也提供手动操作，共有 ：
“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-Road Extended”
五种模式，驾驶员可以根据需求进行选择。
正式因为第二代揽胜有着宝马的支持，新车自从上市后就一直备受消费者好评，甚至在1999年宝马开始研发初代X5的时候，也借鉴了揽胜的大多数设计。可遗憾的是，第二代揽胜销量并未延续初代的佳绩。
第三代揽胜
2002-2012
正所谓造化弄人，就在宝马设计团队在注入大量的资金和技术即将完成第三代揽胜的全部设计时，当时宝马的新任掌门人却并不看好揽胜，所以直接将路虎品牌以及第三代揽胜的设计打包卖给了福特。
于是在这一系列令人窒息的操作之后，在2002年代号L322的第三代路虎揽胜诞生了。这台跨越三个品牌的车型保留着纯正的英伦风味和德系设计，又顺带融入了几分美系车的粗犷。
在外观上，第三代揽胜拥有着更加符合现代审美的设计，除了从历代车型上留下的经典基因外，还特别添加了别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的金属漆面电动通风口。另外为了迎合不同年龄层的消费者的需求，路虎破天荒的为揽胜推出了运动和行政两个版本的车型，但行政版本其实是由发现4平台衍生的产品，与第三代路虎没有任何关系。
第三代揽胜内部的设计灵感源自游艇，豪华实木和真皮内饰，早已成为了身份的象征，在2002年来说绝对算奢华至极了。
动力方面，第三代揽胜将来自宝马的4.4L V8发动机作为了标配，2006年又用同为4.4L排量的捷豹V8发动机代替，另外还提供了一款捷豹的4.2L机械增压发动机用于顶级型号。到了2009年，路虎再次为揽胜换装发动机，动力更强的5.0L V8机械增压发动机开始服役。
在通过性方面，虽然第三代揽胜放弃了非承载车身，但这丝毫不会影响它的车身刚需，同时它还应用了结构更为复杂的独立空气悬架，让越野车的舒适性提升到了另外一个档次。再加上动态稳定控制系统（DSC）、缓坡缓释系统（HDC，路虎发明）、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA）的高效工作，越野能力丝毫没有退步。
到了2010年，路虎为揽胜更升级和采用了更先进的电子系统，最著名的全地形反馈适应系统TM（Terrain ResponseTM）和稳定控制系（Stability Control System）开始运动，并在后续将这项配置延伸到了所有的路虎车型上。
不过当揽胜发展到第三代产品时，市场上的竞争对手也随之越来越多。但此时英国女王伊丽莎白二世为这台车起到了非常不错的推广作用，曾经在部队服役过的她爱上了路虎揽胜。甚至在前些年还经常能从新闻中看到90岁高龄的英国女王，驾驶着路虎揽胜载着儿媳和保镖翻山越岭。这不禁让人在不经意间就把揽胜和尊贵的身份联系了起来，大卖自然也就是顺理成章的事。
第四代揽胜
2012-至今
正如我们在文章开头所说的，路虎揽胜是一台命运十分坎坷的车型，在先后经历了宝马以及福特两个东家之后，2012年路虎又被印度的塔塔集团收购。也就真正成为了某些人口中那个“一言难尽的咖喱虎”。
第四代路虎揽胜保留了大受好评的运动版车型，行政版车型也更加豪华，还推出了长轴距版车型。外观设计上一扫之前的老气，取而代之的是更加时尚干练的窄灯设计，前车标依旧位于中网右上角，这个设计元素从第二代车型沿用至今，情怀满满。侧面车门下方的折线式腰线将二代车型和三代车型的设计元素完美融合，十分有新意。
在动力上第四代揽胜搭载了来自捷豹的3.0升V6机械增压发动机和5.0升V8机械增压发动机，匹配路虎最新研发的8AT变速箱。在材料的进步下，第四代揽胜车身成功减重340千克，获得了更好的燃油经济性。
可当揽胜发展到第四代车型时，已经成为了一台不折不扣的豪华城市SUV，虽然全新的地形反馈系统让揽胜可以应付一些简单的越野路面，可实际上这台车早已离越野的世界越来越远。
总体来说，无论揽胜曾经的命运有多坎坷，但谁都不能否认它是目前世界上最出色的大型豪华SUV之一。并且在电动化趋势愈演愈烈的今天，揽胜大部分车型还在坚守大排量发动机的阵营。抛开故障率稍高的问题，它绝对算得上是一台传奇车型。
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-The End-
