性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
12.77秒的百公里加速时间，对这款车而言我认为是可以的，毕竟该车型还是以二三线城市用户为主，也不是什么性能车，就是一个家用兼顾拉货的小型MPV，跟它谈论什么加速时间似乎有点矫情，你说是不是呢。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
前麦弗逊式后扭力梁式悬挂加上较高的车身重心，在绕桩测试环节，不管是悬挂支撑还是侧倾都不是太能令人满意，不过话有说回来了，这样的车本就不是干这个用的，干嘛又非得强求它呢。
编辑点评
@王昊：绝对以舒适为导向，屁股享福了。
@小坤：基本隔绝了路面细小颠簸，日常使用很贴心
@通往zimi路的一只猴儿：悬架软，过弯不太放心
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
采用电子助力转向，助力比较明显，转向力度偏轻，即使是原地打方向，也丝毫不会感觉吃力。随着车速的提升，转向力度也会稍稍变沉，不过个人感觉还是有些轻，不够稳重。再有就是方向盘存在一定虚位，尤其是高速行驶下，感觉会比较的明显。
编辑点评
@王昊：低速转向力度够轻，高速有所好转，能接受
@小坤：存在一定虚位，指向不够精准
@通往zimi路的一只猴儿：转向轻盈，不较劲
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
通过性方面，该车可以轻松通过150mm的路牙，因此，该项得到了基础分1分，对于一款主打家用的MPV车型来说，这样的体验足够应付日常驾驶，相比轿车稍高一些，但差别也不会很大。
| 安全评价得分小结 |
| |
测试分类 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
2 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
1 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
1 |
| 通过性（7分） |
车辆综合通过性能 |
1 |
| 特殊设计（8分） |
车辆整体细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
5 |
性能操控总结
这个环节英致737并没有获得太多的分数，其实这也在情理之中，既是10万元之内车型，又是款离地间隙不小的MPV，哪里会有那么好的操控可言呢？不过其加速成绩在该级别内还是比较不错的，这点需承认。
