随着今天蔚来汽车在纽交所的敲钟，造车新势力将进入资本运作高潮期，与此同时，一场残酷的淘汰赛也正式拉开序幕，时间留给后来新秀的机会越来越少。
面对传统车企的转型和政策的趋紧，以及“最终只有三四家造车新势力存活下来”的行业预测，业内人士认为，2018年既是造车新势力规模化交付的元年，也是新能源汽车产业风口加速收紧的一年。在汽车行业加速优胜劣汰的战局中，造车新势力必须加快交付脚步，尽快跨过1万辆的交付门槛才有可能生存下来。
2018年，包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、前途汽车、奇点汽车等在内的多家造车新势力都将面临交付考验。
业内人士表示，从今年开始，国内的造车新势力纷纷进入量产交付期。对于造车新势力而言，1万辆是一个关键性的交付门槛，谁能跨越将决定谁能抢占先机。
统计数据显示，目前，在工信部注册的造车新势力的数量在60家。而在新能源汽车生产资质审核中，只有16家拿到发改委的核准目标，有6家通过了工信部的审核。
事实上，随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车，新能源汽车产业的竞争正变得白热化。另一方面，国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。今年2月，财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。6月12日，财政部再次调整补贴政策，补贴开始退坡。6月，国内新能源汽车销量为71660辆，环比5月下降22%。
政策的收紧使得造车新势力没有试错的机会，在竞争激烈的汽车行业，交付的车辆一旦出现问题，对车企将是毁灭性的打击。
