朱华荣：传统车企和造车新势力谁不改革、谁不转型都会死

长安汽车总裁 朱华荣

5月11日-12日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。本次论坛的主题是“梦想与焦虑”，重点探讨汽车四化大潮下，汽车产业在新的历史机遇下时代的梦想和个体的焦虑。新浪汽车作为论坛的独家战略合作媒体进行了视频直播和图文报道。以下为长安汽车总裁朱华荣的演讲实录：

各位早上好！我今天的演讲主题是“以创变应万变”。

当前汽车行业面临很多问题，今天这个主题也很有意思，“梦想与焦虑”。

大家刚才已经说到为什么焦虑，我再补充一点就是，因为你有梦想所以你才焦虑，而且你有远大的梦想。我们过去是跟随，而走到今天，你是可能与世界汽车产业在并行，而且有的领域你在引领或者在超越，这个时候其实你看到前面没有成功的道路，这个时候你自然就有很多不确定性，其中的不确定性和你远大的理想就构成了你对未来的焦虑。

所以我认为，这就是我们从另一个角度来看，这是一个非常积极的焦虑。

同时我们也看到，焦虑都一样，谁也跑不了，也躲不过。但，是我认为汽车的梦想远远大于焦虑，而且梦想是治疗焦虑的良方。

当前我们之所以焦虑或者说面临一些问题，我认为主要是有几个新的问题摆在我们面前，或者说把我们的焦虑扩大了，是哪几个问题呢？就是新时代我们面临的新挑战。

挑战一，政策环境变化的不确定。

中国发展到今天参与到国际上众多领域的活动，无论是政治、地缘以及贸易、国际经济等等，而这种参与必然会带来国际社会对于中国政策、对于国际环境的变化，这些变化现在都在影响着我们。

前面特朗普发布说要退伊核协议，很多企业焦虑了，因为我们很多企业花了近10年在伊朗布局，后面怎么办？这就是焦虑。

如果没有我们参与国际社会、没有国际政治、经济这些变化，就没有这个焦虑，从更大环境而言，国际社会在影响着我们中国的汽车企业。

第二个我们看到，习总书记在博鳌论坛里谈到，我们要更加开放，我们会把股比放开、关税下调。

发改委紧锣密鼓的做了发布，新能源、传统汽车等等。这些政策的后面其实还有很多细节不确定，政策也没有确定，会带来整个格局发生变化，可能我们每个企业也还没有把各种路径、方案想清楚，所以我们也出现了焦虑。

同样我们也看到，包括“双积分”政策，新能源、智能化领域里边，有很多政策性的东西不确定，有很多待完善的法规和政策，使得我们去发看到确定的具体时间。

比如说新能源领域。我认为新能源领域当前是一个政策引导型，不是一个市场需求型的模式，这种模式最大的问题在什么？

就是我们无法预测什么时候会有一个什么样的量，什么时候建产能。当然，我们大的方向、趋势都知道，新能源、智能化是大方向，但是具体让朱总决策的时候，100万产能什么时候建？到底我们明年要不要建100万的新能源产能呢？这是一个问题。

第二个是，因为有多种技术组合来实现我们包括“双积分”等等这些法规性的、政策性的要求，又有本身技术的不确定性。我们的战规部就会问朱总说，到底建纯电动、还是建PHEV、还是建HEV？这几个比例怎样？因为有N多种方案，到操作层面就会发现，有很多不确定性。

同样的，这个领域里我们应该看到政策的变化。如果我从一个乐观者看待的话，我们更应该看到，包括刚才说的改革开放更应该看到机会，因为我认为他让中国品牌更坚定要打造世界一流的目标。

因为不打造没有退路，你活不下去，或者说我认为未来依靠，尤其是像大型的集团，想依靠合资来持续维持发展，不太现实。

同样我再看国有企业这个角度，我坚信这一轮开放会让我们国资体系的改革更加快，因为我相信政府各级领导会看到，不改革我们是生存不下去的。

同样我认为，随着我们参与到国际社会，竞争的机会会更多。

一直说，长安的目标和愿景就是要打造世界一流，那就是要参与全球的竞争，为什么？因为中国只有1/3的市场，还有2/3你必须要去参与竞争，而这种开放、合作我认为让中国企业更有机会。

挑战二，产业竞争的恶劣性。

我当时在写的时候写了“激烈”，后来用了“恶劣”，为什么用“恶劣”？

本身汽车产业竞争非常激烈，但是当前可能存在最大的问题是，有各种非常复杂的资金和资本进入到这个领域里边来，包括地方的一些投资跨界的涌入，也有真正想干这个产业，也有一些投机者、搅局者，或者也有一些本身商业逻辑可能就存在问题，所以这些资金和产业资本进来，我认为并不是真正的产业资本，可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。

我们可以看到，目前整车集团已经达到71个。现在新能源注册的企业里边，包括传统的和新进入的有455家。我们在工信部里面查到的，各种乘用车品牌是167个，最近我们也统计了新势力造车已经有49个，很显然这种格局是不可能长期维持和生存下去的。因为可以看到的是，市场的集中度在不断的提升。

现在TOP 10集团的集中度已经达到89，也就是说前10家的集中度是90%、后60家只有10%，这是一个数据。

乘用车领域里边，同样我们可以看到，乘用车TOP10里面从2013年的66集中到今年的78接近80。“二八原理”，唯有10%几的企业占据了80%的量，这种竞争必然是进一步恶性，而且在一定时期内这些企业为了生存可能也要做一些垂死的挣扎，这是很正常的现象。   

所以我认为未来的竞争确实非常激烈。我跟政府里面也讨论，什么办法来解决？我说没有办法，我的观点就是竞争是优胜劣汰，以及让这个产业回归良性的最好方法，都要经过这个时代的、都要经过这个痛苦的，所以适者生存。

挑战三，技术迭代的复杂性。

当前我们面对太多的复杂技术，原来我们做内燃机、汽油机，现在要做的动力是原来的5倍，因为当前和长远都要兼顾。若干的动力、技术一组合，你发现有N多的方案，当然还有一些不确定性。

还有一些涉及到技术政策的问题，比如说智能化、无人驾驶，政府这个领域里公用设施、政策什么时候能完善，是不确定的。刚才我说到新能源，新能源领域其实有很大的问题，我们为什么无法预测市场？

因为你不知道，地方政府什么时候宣布说限行、限购或者网约车必须要用新能源了，网约车用新能源是用纯电动还是用PHEV？这是无从得知的。这就是我们当前面临的复杂性。

挑战四，消费转型的多样性。

消费端的变化里我认为是个性化、年轻化。传统产业里边我们是大批量，但是现在是需要多品种，这对于企业的生产、制造、研发、营销等等都带来了新的问题，成本在不断上升。

我们曾经也试行了一个车型，完全定制化，是一个小型SUV，有10万种状态供用户终端选择订单，实际上后来控制量很少，因为成本太高了，根本无法满足用户真正的个性化需求。后来比原来的价值提升了，但却对用户带来很多利益。

同样的，终端消费里面其实也带来很多不确定性，所以才会有我们刚才说的这么多的焦虑，包括商业模式也在不断的重构。

同样我也想参与一点，传统车企和造车新势力，我觉得各自的优势也是非常明显的，各自劣势也非常明显。我不谈谁颠覆谁的问题，我觉得谁不改革、谁不转型都会死亡，都会面临挑战。

对于传统车企来说，优势很明显，基本功很扎实，尤其是我觉得中国品牌到今天，是从未有过的自信，自信来自于什么？扎实的功底。就像一个武功高强的人，他为什么那么自信。当然转型过程里面他也有巨大的包袱，这也有劣势，包括我们刚才说的人员的、思想的等等这些。

我们新势力造车，理念新，有一系列特别是围绕用户体验等等，速度快，因为你小，就像长安30年前，我们也很小，速度也很快，但是当我们做到300万辆的时候，一快就发现有问题，因为已经是集团化运营管理。

所以这两者我认为，传统车企应该积极的拥抱转型、真正的转型。第二我认为，两者之间的融合很重要，因为两方的优势、劣势非常明显，组合在一起，是一个非常好的组合体。长安为什么要去和蔚来合作？因为我们要和一大批新的科技互联网企业合作。

我去年花了比较多的时间拜访众多的互联网企业和新的科技公司，所以后来你们可以看到，长安和百度、阿里、腾讯、华为等大量的战略合作，有的在战略框架下已经推进到合资，进入到合资企业，腾讯我们也签署合资企业了，长安也进一步涉足到一些软硬件、一些出行产业等等，所以我认为真正的合作是构建我们强大竞争力的最大模式。

这是我们面临的一些挑战。

第二，我们中国品牌其实不仅仅是有挑战，也有机遇。

在我写 “传统车企不加快转型必死” 的时候，我品牌部门的同事跟我说，别写那么绝对。后面我写“国有车企不改革必死”，大家说也别写。但其实核心内容就是，我们要加快转型、加快改革。

我们有什么机遇？

机遇，扎实的基本功。1，中国市场消费的升级会缩短中国品牌包括合资品牌、国际品牌的差距，这是有机会的，是有机遇的。

2，中国品牌拓展海外市场的机遇，我觉得已经来临。所以最近我们重新调整了长安的海外战略，长安原来的海外战略，是“研究欧美市场、扎根发展中国家”，但是今天我们换过来了，“直接进军欧美市场”，因为我们有这个自信，我产品具备这个能力了。

当你再进入那些发展中国家发现，刚刚布局下去，政策又变了、环境又变了，政治风险等等给你带来很多问题。

3，传统车企有非常好的，大家都是在800—1000家传统的渠道，我知道我们很多新势力造车的朋友会说，那是个包袱，但是如果你仅仅是卖车、仅仅是服务肯定是包袱，但是如果你把他功能拓展，线上线下融合的时候就不是包袱，是优势。尤其是在我们现在还不可能所有老百姓都买一台车，通过互联网购买，因为你的品牌信任度还不够的情况下，体验还是需要的，所以我认为这也是机会，当然你不转肯定就是包袱。

4，现在传统车企包括中国品牌，持续的造血功能。因为他自身就可以坚持10年、5年，当然我刚才说的，前提是要转型。但是这里面我觉得对新造车势力来说可能面临这方面的，包括品牌的信任，其实我们也注意到，因为上的太多，良莠不齐，有的已经开始撤离了，因为最近我那里就招收到太多的互联网退出的人员，这里边我认为对一些优秀的互联网造车又会带来很大的负面，所以这个问题我觉得也是需要新势力造车研究的。

刚刚讲了问题、讲了机遇，长安怎么办。其实长安最近一系列对外发布的东西，我们已经表明了长安的发展方向。

长安在4月24日专门发布了第三次创业——创新创业计划。为什么这个时候发布？一个是表明长安的决心，另一个也是更多的希望社会各界来和长安合作，因为打造的是一个开放的平台。

为什么说创业？这也是我觉得我们社会各界不要低估传统车企的智慧和他的决心。我在公司里边一直就是，长安现在开始归零，一切思维归零，我们从没有长安过去的这些包包袱袱、坛坛罐罐来思考我们该怎么办，所以这样思考就很简单了，说你几条生产线废的不就是几个亿的问题嘛，不会让你死去的，但是你不转型一定要死的。所以当企业的思维转换过来的时候就不是问题了。

为什么叫第三次创业？最开始从一个军工企业，34年前，后来在2000年我们开始进入乘用车，在中国品牌处于领跑者的地位。走到今天的时候，我们发现我们必须要快速的，又要回到我们说是第三次创业，就是要做智能出行的一个科技公司。我们要从服务客户向经营客户来转型，同样的，我们要从经营产品向经营品牌转型。

因为长安过去，除了A级B级车，我们的中高端品牌还在推进当中，原来那几个品牌都是现成的，都是长安自己在运营，都有独立的体系。

我们这次把品牌做一个专门的调整和规划，目的只有一个，长安聚焦运营一个品牌，就是乘用车。欧尚汽车和凯程汽车已经得到我们上级部门的批准，用于混改，因为原来都在长安旗下自己运营，我的频道也转换了，一会儿进入商用车、轻型车，一会儿进入乘用车，其实人的精力都是有限的，所以让他更聚焦，我们所有的改革其实都是更聚焦。我们从传统产品向智能化新能源产品转型，我们都有一系列规划。

企业就是从传统的制造型企业向智能出行服务公司转型，包括我们打造出行服务品牌，线上线下融合新流程模式，新能源香格里拉计划专门做了发布，我们今年下下半年会发布长安的北斗天枢计划，北斗天枢计划就是致力于打造智能汽车的引领者。

这就是长安的梦想，有这么大的梦想所以长安有焦虑，但是长安的梦想远远大于焦虑，我们也认为这个奋斗的过程是一个幸福的过程。长安行天下。谢谢大家！