跨过高山和湖泊 试驾一汽-大众T-Roc探歌

当众多车企开发SUV产品，赚的盆满钵满的时候，一汽-大众才推出旗下首款SUV产品——探歌 (配置|询价)。正如一汽-大众探歌项目经理李总所说：“ 我们是大众，但我们不从众”！探歌作为一汽-大众的首款SUV车型，承载着为品牌开拓SUV市场疆土的历史使命，所以对于探歌的设计打造是非常用心，来的晚一些的探歌，一定可以给大家带来惊喜。

相信大家都听过“大众只有一款车，就是高尔夫 (配置|询价)”那个段子，而现在这恐怕真的成为了事实。MQB平台的大面积推广所带来的第一个改变是模糊了我们传统认识中“车辆级别”的概念。在PQ25、PQ35和PQ46时期，不同平台间的电气系统和底盘结构有明显差异，这造成了低等级平台车型即使加大尺寸，实际使用感受也无法与高等级平台车型相媲美。而MQB平台的出现让高尔夫与迈腾 (配置|询价)之间没有了本质界限，尺寸、动力总成、底盘结构和配置等等都成为了可以随时调整与增减的“选装件”，这让一款车型快速适应全球多个市场的不同需求变得轻而易举。

T-Roc探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率）。由于一汽-大众探歌还未上市，所以具体数据还未正式公布。

200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。

总的来说，在铺装路面上驾驶探歌是一件轻松加愉快的事情，轻盈线性的转向与踏板让整个车身变得易于掌握，调校得当的底盘也允许驾驶者适度挑战更深的极限；如果不是相对更高的坐姿，我宁愿相信我所驾驶的是一辆轿车——不过，在拨动位于中控台换挡杆后方的旋钮后，这款城市SUV也要带着我们去荒地“探险”了。

其实对大多数买家来说，城市SUV就是台空间更大底盘更高的“轿车Plus”，四驱系统的存在多数也是为了追求更好的铺装路面行驶稳定性，从这两个方面衡量的话，T-ROC探歌倒是本本分分的做到了不错的水准。

身边朋友和同行，包括我自己在内，都觉得探歌的外观挺好看，说是颜值爆表可能夸张了，但起码没人说它丑。大众在设计上的功力确实不一般，它总能用精炼的线条刻画出让每个人都喜欢的设计，这一点上日系品牌做得没那么好。其实你第一眼看探歌觉得挺朴素，但实际上这台车有着格外丰富的细节。

探歌的尺寸非常讨巧，它比一般的小型SUV要大，但又比CR-V这样的紧凑级SUV小，身材类似于日产逍客，属于那种入门级紧凑SUV类型。这么设计的一个好处就是避免了和其他早就上市的对手正面竞争，比如本田的两个“小兄弟”，群众基础已经很强大了，一汽-大众没必要和他们血拼。另一个好处当然就是空间。

探歌的内饰和外观一样，说不出有多出彩的设计，但就是看着很舒服，你会愿意在车里多坐一会。大众一向是优先照顾实用性，各个按键、旋钮，中控台上的储物格，仪表信息，等等都必须要按着顺手，看着没有遮挡，这些做好后才会考虑再加些时髦的元素。

综合来说，探歌在颜值、动力、驾驶性能等方面都做得非常不错，如果作为家庭日常通勤用车，整车将会给消费者带来与大众以往车型不同的驾乘体验，毕竟新车的目标消费群体为85/90后，而且新车提供四驱车型供消费者选择，增加了轻度越野爱好者的选择，也给新车增加了更大的市场竞争力。如果其上市后拥有强有力的市场价格，或将给竞品车企带来巨大压力，毕竟大众在中国的口碑和市场基础是少有企业能及的。