6月13日，2021中国汽车重庆论坛进入大咖云集的一天，上午传统势力李书福、王传福、尹同跃、王俊等为2030年的产业格局畅想，下午造车新生代李斌、何小鹏等共议新能源汽车发展的痛点和解决之道。
在13号下午的高端访谈上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示分享了理想ONE作为增程式汽车为碳中和做出的贡献。
目前，理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，用户把理想ONE当做一个纯电车在使用，94%的人拥有稳定的充电条件。除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE。
此外，理想ONE车主超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。即使跑长途油耗也降到6L左右，总体而言理想ONE作为增程车在节能减排方面缩减了60%之多。
今天的议题是碳中和，牵扯到做企业的一个基本的思考，做企业讲究首先做商业价值，在商业价值实现的基础上希望有行业的价值，能对行业做出一些贡献，更高的追求实际上是对社会的价值。这三点并不冲突，越是追求更好的社会价值、追求更高的行业价值，最后实现的商业价值也会更高，这是我们在办企业的想法。
作为一个新能源车企，可能最高的社会价值实际上就是碳中和。可能不用跟大家复述碳中和的很多问题，如果大家去看碳中和这件事，一大半以上的问题，碳中和的问题是工业本身的问题，这才是碳排放最大的量。比如小鹏刚才说坐飞机的事，实际上整个航空业对碳排放的贡献只有百分之一点几、很小，整体上有很多事情尧趋做，才能协助碳中和的达成。
作为一个车其来讲有两个方向：第一个方向，我们本身在早车过程中，大家都知道电池本身的制作是高排的行业，自己造车的过程中也有很多的排放。回到刚刚说的工业本身是排放的一个最大项，所以作为企业本身，负责任的讲，我们在整个过程中看碳中和的事情。反过来整个个人交通对碳的排放也有相当的影响，所以我们作为一个企业来说，要思考的问题是如何打造一辆消费者愿意买的低碳车？因为绝大多数的消费者不会仅仅因为我要低碳而去选择一辆车，虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以更多实现碳中和还是我们怎样打造一台适合消费者的车这个非常重要。
从理想汽车的角度，我们一直想造一辆好的家庭用车、新能源的家庭用车。刚才周总分析了各种用户，每一家企业分析用户的角度不一样，多数企业分析的时候都会分析个人，小镇青年、小城大叔，从个人的角度。我们分析的维度不太一样，今天进到我们店里买车的人到底是什么人？我们看到都是家庭。并不是说要为某一个人、某一种人造车，而是为家庭造车。中国人买车，我买车的时候起码不会说买这个车为了一个人开，除了上下班之外，主要考虑是能不能带着全家老小、日常照顾全家，这是我们的一个出发点。
所以今天理想ONE今天还卖得不错，主要的原因我们是面向家庭用户。当然也比较骄傲的时候，整个去年我们是新能源SUV单品销量第一名（3.3万台），从国产30万车型我们也是第一名。刚刚过去的4月份，因为受到芯片缺料的影响、切换的影响，5月份交互4844台，也是第一次超过了在中大型SUV，不管是新能源还是非新能源，在中大型SUV上超过了唱剧第一名的途昂 (配置|询价)（音），我们变成了第一名，后来这个市场位置我们会一直占据它。所以不管是做增电车还是增承车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献，这是我们的理念。
大家说增程车到底是不是对碳中和有帮助，节能减排的效果如何呢？理想万是一个增承车，又可能加油又可以用电，叫城市用电、长途用油。实际使用是不是这样呢？理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，比绝大多数纯电车的安装比例还要高，我们的用户把理想ONE当做一个纯电车在使用的，使用比例是什么呢？94%的人拥有稳定的充电条件。除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE，比较关键的数据是超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。即使跑长途由于增承的优势，AEDC的油耗降到6L左右，同级别、同性能车油耗的60%。
总体而言理想ONE作为增程车在节能减排方面虽然不是完全的零排放，实际上也有很多的缩减了60%。如果能让更多的燃油用户尽快喜欢上，无论是纯电还是增承车，转化适合消费者的新能源汽车，这才是对节能减排最大的帮助。
