4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。东风乘用车营销总部副总经理 洪伟伟 表示，到2025年将会推出8款全新的电动序列产品，将会形成对全尺寸、全系列的全覆盖，也是共同支撑50万辆目标的存在，希望这次发布会，大家能把我们eπ全新序列记住，“e启”出发，eπ即合。
新浪汽车：首先欢迎洪总来到新浪直播间，今年车展咱们这边有哪些参展车型可以介绍一下。
洪伟伟：一个小时之前我们刚刚结束东风主展台的战略发布。东风集团整个主展台交给了东风风神，整个的内容除了杨总在做开场辞之外，内容全交给了东风风神。在这个战略发布上，东风风神作为东风自主的最核心的力量，它是在发布新能源转型的战略，它表达的其实是战略转型的决心和对应的底气。
谈到这块来讲，会上已经发布了“e启”计划。“e启”计划首先有一个目标，希望到2025年的时候，整个风神新能源产品目标销量是50万台，包括从2024年开始所有推出的全新产品将100%电动化，其实这是我们战略的目标。
回过头来看，其实这个发布它并不是孤立的，可能有人不理解这个。因为挑战一个新能源的目标是不是一下拍出来的？可以往前再追溯一下。在一周之前，在武汉东风公司做了“春季战略品牌发布”，这个发布同时是东风公司第七届科技周。在这个活动当中透露出了很多信息，这里面也包括东风技术中心发布了非常多的技术平台，后来我看到外界的报道，因为整个发布内容当中提及了很多“第一”，总结出来有13项是技术层面的第一，有4项是行业第一，应该也是基于东风的技术中心，给东风风神做了非常强的武器库的储备，才会让我们有底气或者有决心，让我们发布这个“e启”计划。
这个“e启”计划由1258来组成的，方便我们进行记忆。“1”是以客户为中心，基于客户需求的洞察，致力于为客户提供全场景的出行服务；“2”是两条具体的技术路径；“5”主要是讲5项技术；“8”是三年内推出8款产品。
这个“1258”往后延伸去讲，它其实有非常丰富的内涵。我们这个“e启”计划本身让大家比较感兴趣，后面又推出了一个全新的品系的品牌叫“eπ”品牌，给到上海车展观众很大的（感官冲击），特别是在刚才活动现场有非常强的冲击。
新浪汽车：现在很多车企都在讲电动化，东风对于三电核心的资源领域还有哪些布局？
洪伟伟：说到三电，它的技术是为了产品来做服务。反过来来看，我们整个理念其实是通过客户去定义场景，场景是定义产品，产品在定义流程，流程再去定义对应的组织，组织再去决定资源配置，其实是这一整套线出来的。我们说三电和核心技术都在围绕着客户需求去讲。
三电一会儿我会讲到专门的技术门类，我更想强调的是东风已经在对于自主的技术，三电技术和自主的资源掌控方面做到了“有数”。为什么这么讲？除开我刚才讲到的马上要详细描述的技术路径之外，我特别想提到芯片。其实芯片是涉及到在贸易摩擦的风险之下，我们对于整个核心的自主供应链安全的掌握尤其关键。芯片领域里面，因为东风作为一个央企，在央企和央企之间的战略协同和产业协作方面，其实有一个先天优势。
包括东风已经跟中国中车在IGBT方向上，联合自主研发并产业化布局方面做了对应的工作。到年底大家会发现我们高性能碳化硅的功率半导体模块可以进行量产，这块是非常关键的核心资源。除此之外，包括在电驱动芯片领域里面，我们起步非常高，跟中国电子和中国信鸽都是“中”字头的央企在做MCU（单片机）的研发。从这个领域来讲，从传统大家关注的三电再到最核心的资源，总共要做到心中有数，特别是刚才强调的供应链安全。
新浪汽车：刚才您提到eπ，这个eπ有哪些具体含义？同时双T logo具体代表着什么？
洪伟伟：现场一公布“eπ”的名字，周围人说这个名字取的非常棒，包括跟媒体沟通的时候，他们在讲这个名字取的很有深意。这个名字本身是有起源的，早在2018年的时候，东风在做第一款电动概念车命名的时候，当时在做共创。当时是面向整个客户，邀请大家一起来创造这个名字，这个名字是当时从客户的投稿当中把它选出来的。
“eπ”由e和π组成，“e”对我们来讲很好记，最早上网的时候用IE浏览器，同时这个e也是最小的电子电量单元，我们上初中物理课的时候，学物理的电学都是从e开始的。这个“π”本身是一个无理数，小数点之后无穷无尽，并且不重复。可以理解成它是代表着无穷无尽的奥秘，也表达我们对于无穷无尽探索的精神。eπ联合起来从这个层面来讲，可以理解成东风的科技和创新的集大成推出的一个全新品牌序列。
新浪汽车：现在造车真的是全方位的“卷”，概念车eπ2023 年的设计理念能不能介绍一下？
洪伟伟：简单来讲，它叫“大道至简、极而至美”。我们把它完整地铺开，它叫“简·不凡”，“人·为本”，“衍·无限”。这个“衍”是衍生，讲的是我们跟未来科技的联通，包括技术的应用，包括场景的应用，这是整体设计的概念语言。
新浪汽车：刚才谈到这个名字是用户共创的情况，围绕eπ的用户共创还有哪些可以分享的？
洪伟伟：刚才说到从名字的共创，整个eπ首款车开始已经在做共创。在发布会的片尾，看到实车在做寒区的测试了，与此同时另外一波用户服务中心团队的同事们也没闲着，在全国各地已经做对应的共创计划，在5个城市做了8场200多人参加的共创会，当时这块还在进行不断延伸。这个共创我们希望能够把它从整个概念车变成接下来的量产车。从产品的共创再到品牌的共创，甚至从共创生活再到共创精神，整个过程当中我们希望通过系列的共创行为，来真正形成eπ本身这个品牌序列的价值理念，而不是我想做到什么，而是更多希望听到客户希望这是一款什么样的产品，它代表着什么样的品牌追求，这是始终与客户在一起的。
除此之外，在这次发布会上我们也做了一个“G20”，听起来很有意思。这个G20讲的是eπ Group Twenty，我们想跨行业招募20个大咖共同参与，相当于是引领的人群带动整个共创计划。我们希望邀请到对建筑美学有比较深的理解，或者对于美食、旅游，对于文化有钻研的，我们希望这样的人群共同来组成G20的群体，来带动更广大的人群做共创计划。需求本身会引导客户定义场景，场景再去定义对应的产品，产品对应流程，流程对应组织，组织再对应我的资源配置。我们所有的工作是源于客户的需求，基于需求，我想再把我们技术路线带动出来，为什么有对应的技术路线？
我们要满足客户在不同场景下的出行需要，因此我们认为对于整个行业发展趋势的判断。刚才谈到“e启”计划当中涉及到1258，这个“2”是两个路径，这两个路径其实就是混动的路径和纯电的路径，这两个路径叫双向的投入，双线都要领先，因为客户需要混动产品，也需要纯电产品。混动路线上对应的技术支撑，可能大家对于我们的马赫动力比较熟悉，其实这个马赫动力作为中国自主的动力品牌，这些年已经开始慢慢被大家所认知。事实上，对于马赫动力在整个混动领域的应用其实进一步升化了。
我们是一款混动的专用发动机，从东风的科技周上大家了解到，这款发动机其实是行业内第一个热效率达到了45.18%的混动专用发动机。之前在接触技术品牌的时候，在说发动机的能力，经常把一些日系的发动机拿出来说，某某发动机过了40%甚至到42%左右，我们觉得这是一条新闻了，它有价值。但是今天发现我们45.18%，本身我们自己就变成新闻了，是这样的过程。
除此之外，混动领域对于变速箱有对应的要求，因为它在不同模式之下进行不同的切换。我们是行业第一个推出了串并联和功率分流的4HD，也就是4档变速箱。大家现在默认是1档变速箱，其实它在做一定的减速功能，有一些开使用2档和3档了，我们整个组合效率会更高，因此也是行业内第一个开始做了4HD的变速箱，马赫动力方面是比较领先的。
混动这条路线一个是动力总成，还有一个是平台架构，这个车是在什么平台上造出来的。我们整个混动系列都是基于东风DSMA的架构，这个架构本身也是非常先进，它从行业一开始推出来就受到比较多关注，也受到比较多的肯定。在2022年，中汽研给我们颁发了两个非常重磅的奖项，一个是“十佳底盘”，一个是“最佳设计”，从架构层面来讲它是比较领先的。我们看产品首先看它是什么平台上出来的，这点非常重要。
第二个回到了刚才说的两条路线的另外一条路线，即整个电动的路线。大家脑子里马上想到电机、电池、电控是什么样的，这里面还是要谈一下马赫e动力，马赫动力是在内燃机时代比较领先的。到了e动力之后，有一个非常称道的是我们整个电机是行业内第一个融合了十合一的扁线电机。之前大家理解到在物理课上学到的线圈是圆的，这里面有很多好处，比如它整个体积会更小，包括它的重量会更轻，但它的能量转化效率还会更高。
除此之外，我们还在研究下一代超高转速、超高效率的第四代电机系统，从驱动效率来讲其实是非常领先的。除开马赫电机之外，我们还有一个比较值得称道的是电池领域的应用，支持1200公里续航的电池技术，这个里面会和一些增程环节结合起来，最高的续航会到1200公里。除此之外，能够做到快充，推出的产品当中将会包含充电5分钟，续航300公里，其实我们在高速上基本就不会有里程忧虑，5分钟基本跟你加个油的时间差不多了。
从马赫到马赫e，整个驱动系统得到了升华和进化以外，另外而言，它其实是整个平台架构，我反复提及看产品要看平台，这个平台是源自于东风量子架构，这个量子架构听名字也是比较深奥的。量子架构给东风岚图在做，包括我们现在看到的追光 (配置|询价)，追光也是这次发布会大家比较关注的。追光本身是量子架构的一号平台的产物，eπ序列的产品主要会基于量子架构的二号平台，整个量子架构有一些共通的优势，因为架构设计的领先性能够做到内部空间的灵动，大家经常可以看到现在很多概念车前后各种组合，空间设计上有领先优势的。
第二块是它本身的安全性，整个量子架构产品是通过了中、美、欧最高的安全等级的认证。除此之外，量子架构结合电驱动系统，可以做到百公里11度电，这是非常领先的，我们标杆去看特斯拉，国产车做出来之后，好像都靠堆电池去达成续航，你看人家特斯拉12、13。我们东风技术中心在做能耗开发的时候，把百公里11度电作为开发目标，这块也是非常领先的。
除此之外还有一块是底盘架构，看岚图、追光，之前有很多公关视频也是非常惊艳。量子架构支持4D智慧底盘，比如搭载了CDC等技术，我们会依据市场和消费者需求的变化，也会适时把对应的技术投放到eπ接下来的产品序列当中，整个架构方向非常领先。
除开产品本身关于驱动的能力，包括产品本身的平台之外，软件这块部分大家之前比较容易忽略，或者我们所谓的软件，更多的可能是聚焦于人机交互，其实还不是。车辆本身的控制这套软件更为重要，量子架构下有一个非常强的能力叫SOA的中央集中式的电子电气架构，它省了很多控制模块，原来造产品是你有一个功能就给你上一个模块，100个功能上100个模块，整个非常复杂，而且很容易出错。现在我们把它高度凝练成了一个中央控制大脑和四个区控制模块。他们做过统计，从线束上至少减少了500米，整个机舱里面做了大量线束，通过SOA的架构首先可以减少线束。
更高一个层级来讲，帮助我们的人能更有效地控制这个车。我们可以完全按照个人的需求去自定义这台车的场景模式。原来由于架构开发的局限性，很多无法实现，它控制模块的系统不支持，采用SOA之后，真正可以做到千人千车，每台车它的模式和场景定义都是各自完成的，这块是一个非常有个性的车，这里面会有一些消费者更感知到的交互。
稍微总结一下，客户的需求是我们追逐的方向，这次我们也发布了“e启”计划，这里面“e启”计划由1258构成的。还要再补充一下，到2025年将会推出8款全新的电动序列产品，将会形成对全尺寸、全系列的全覆盖，也是共同支撑50万辆目标的存在，希望这次发布会，大家能把我们eπ全新序列记住，“e启”出发，eπ即合。
