4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。欧拉沙龙品牌技术总经理 董玉东 表示，不尊重女性的需求，不尊重女性多元化的需求、个性化，我觉得都是不对的。
新浪汽车：欧拉品牌这几年在女性赛道做出了很亮眼的成绩，大家也比较关注和认可，这次上海车展会有什么新车推出？
董玉东：我们这次带来两款车型，一个是2023款的芭蕾猫，全面是1080架构下第一台“暖科技”的车新，上面搭载了大部分暖科技的配置，也是基于用户的需求和驾驶的痛点进行开发的。
第二款车是明天上午要发布的好猫的2023款的GT，这次带来了全新的车色，哑光黑、哑光灰，跟原来奔驰AMG性能车的颜色是一样的，但它们属于定制款，而我们已经把这些颜色在产线上进行量产了，能够批量接单了，这是很大的工艺的突破。
对于这个外观来说，能吸引更多年轻人，对“小钢炮”的崇敬和向往，同时在这个车上面结合着大功率的电桥和底盘，重新做了调校，使它整体的行驶路感更偏向于钢炮，所以我们管它叫“年轻人的第一台GT”。
新浪汽车：这个还是比较适合做钢炮的。
董玉东：它的0-50的加速三点几秒，它的加速度非常好。我原来说过，开电车的时候有一个特点，从一条线上出发，到达第二个红绿灯的时候，永远是电车。你可以感觉到潇洒的感觉，把别人抛在两三百米之后。
新浪汽车：咱们打造“暖科技安全技术品牌”的初衷是什么？
董玉东：从我们的初衷来说，一方面是女性占比。我在品牌之夜上说了，2012年达到12%左右，现在的BEV新能源市场达到了34%，欧拉已经在70%以上，这是实实在在的数据。用户数量增大的时候，往往我们看到这个市场的潜力还是非常大的。
第二点，关于用户的需求是不是真的被满足了，真正被把握了，真正深入到了研发的精髓里面去考虑它了。上次我们说的人体特征性的差异，无论是骨骼肌肉占比还是受伤的概率，轻伤比男性多出71%，重伤多出47%，颈椎过深性的鞭打损伤多出了男性3倍，这都说明了问题，也说明了我们现在的车型真的都偏向于男性。大家可以想象一下，女性赛道，不是伪命题，而是我们一直坚守在男性的这个视角上去看待这个市场是否存在，这本身就是有问题的。
女性的话语权、女性使用的场景，哪怕她不开，她只坐，她得告诉你后排舒不舒服，她得决策着你们家这几十万花还是不花。到这个时代的时候，你不尊重女性的需求，不尊重女性多元化的需求、个性化，我觉得都是不对的，不能简单去理解女性只是在身体构造和男性有差异，其他没有任何差异，这是完全错误的。
另外一个初衷是在整个新能源赛道上我发现的一点过程当中的变化。上次也说了，其实有很多车企一直在跟进我们做女性的车型，我说小型车加粉色元素，其实他们也得服，因为我们前期也做这个事，但是我们发现以长远眼光来看真的不行。你其实又卷入了另外一条赛道里面，如果你没有特殊的差异化的东西，特殊差异化的功能，很难在这条赛道上长期领先、长期能持续做下去。所以说，在研发里面我提出一个概念，跨域融合的解决方案我们喊了很多年，有哪个车企做真正的跨域，永远打的都是电机多大功率、电池多少电量、能跑多少续航、零百公里加速多少，这些参数对于女性客群、对于家庭用户来说是刚需吗？不是，而真正的是打动心灵的那一刻，是她们的那些痛点。
我们说女性驾车，我们研究团队研究完了以后总结下来四个字“急忧累烦”。你急在哪儿了？累在哪儿了？如何进行舒缓？这是我们要打造的功能亮点，要把各个控制器的硬件全部融合在一起充分进行交叉，谁先动、谁不先动，策略和算法之间，给它们排一个先后顺序，再让域控制器告诉这个执行元件谁应该干什么事，这样才叫真正的结合。
新浪汽车：您刚才说的女性驾车，之前停留在女性看车，女性也是要开车的，也要乘坐的，这点其实很重要。您觉得这个理念未来肩负着什么样的使命呢？
董玉东：我们要把安全的设计作为一个标准，要作为变革方向。也就是说，我们欧拉要做变革者，女性安全设计的变革者，女性安全场景的引领者，女性安全标准的推动者。我们不光要在中国推动女性的安全标准，同时还要向全球推荐。
今天上午我们跟一些供应商在交流，奥托立夫在瑞典一个专门研究人体差异化安全保护的专家，也在聊这个话题，他们也在研究，愿意跟我们做深一度的结合。同时，在有中汽中心、中汽信科和中国标准研究院赋能的话，我们会迅速把这套体系更好地建立起来，能把女性品类的汽车研发趋势的白皮书建立的更加完善。
我觉得这才是我们推动这次变革的最重要的使命。
新浪汽车：不止国内市场有这个问题。
董玉东：国外也意识到了，也在做。
新浪汽车：是很有意义的一件事情。对于欧拉目前的销量表现怎么样，未来有什么样的目标？
董玉东：3月份整体达到了9000多台，环比上涨了115%，我认为在现在的价格战“群魔乱舞”的情况下有这样的表现，我认为挺喜人的，毕竟我没有“杀”到那个区间，我没有跟人比极低的性价比。我感觉还是挺喜人，说明我们的用户对我们持续的关注还是挺到位的。
另外一个点，我们一直在做全球化的推进，现在在8大区，87个国家，主要的泛欧、欧盟、东盟认证，我们都在部署，87个国家陆陆续续都会进去，而且现在海外的销量，好猫现在是第一台车，占比已经挺大了，马上会把闪电推向欧洲和东盟。我预期后面的销量涨幅全年下来应该在25%以上，优于行业的涨幅。因为我们深信在这条赛道上，我们的优势极其明显。别人看我们是异类，我们看自己是胜利者。
新浪汽车：感谢董总今天的采访。
