张劲华：东风日产e-POWER有独特的混动技术路线

4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。

对此，不同车企高管发表看法。东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长张劲华表示，e-POWER是日产对于混动比较独特的技术路线，跟双系统混合动力、增程式是不一样的技术原理，是串联式的，通过高效发动机、高效增程器发电、闪充闪放给到电池，实现100%动驱的动力系统，非常有优势。从驾驶的静谧感来看，因为是电驱，非常安静。从动力角度来看，加速性非常优秀。

以下为专访实录

新浪汽车：超混电驱奇骏 (配置|询价)相比其他类型的混动或增程式电动，有什么独特优势？

张劲华：首先，超混电驱奇骏是一款不用充电的电动车，这句话可以把您刚才的问题概括出来了，它跟增程式有什么区别呢？增程式是大的储能电池，一方面要加油，一方面要充电才能实现最好的工况。

但是对于e-POWER来看只需要加油不需要充电，油通过增程器转化成电，电驱动前后双电机产生动力，这就是e-POWER的核心技术原理。

跟混动有什么区别呢？混动可油可电，意味着两套系统，一方面需要有电机，另一方面需要有发动机。

e-POWER是串联式的，没有发动机，只有增程器，说白了就是发电机，通过高效的发电，通过最佳状况的前提下发电，通过快充快放、闪充闪放实现实时驱动，实现百分百电驱，e-POWER跟增程、混动之间最重要的差别是驱动方式以及储能方式。

新浪汽车：东风日产现在已经明确了三个技术路径，纯电、e-POWER、插电混动三大动力技术路径，这些技术有哪些亮点和优势？

张劲华：东风日产现在有1500万用户，在没有电动车没有普及之前，大部分用户都是燃油车用户。东风日产的核心技术无非是发动机，有个说法“开不坏的东风日产”，故障率低，保养成本低，后期维修成本低，有口碑的，也不是我个人说的口碑。

e-POWER是日产对于混动比较独特的技术路线，跟双系统混合动力、增程式是不一样的技术原理，是串联式的，通过高效发动机、高效增程器发电、闪充闪放给到电池，实现100%动驱的动力系统，非常有优势。从驾驶的静谧感来看，因为是电驱，非常安静。从动力角度来看，加速性非常优秀。

超混电驱奇骏是“快、顺、静、稳”，“快”，是加速快，“顺”是比较平滑，“静”是安静，“稳”是配备了e-4ORCE雪狐智能电四驱系统，保证在各种路况四个轮子的扭矩可以实现快速实时分配。

新浪汽车：这次日产发布了超混电驱奇骏车型，奇骏一直是很经典的车型，被超混电加持以后，这款车有什么优势？

张劲华：这款车的优势刚才也提到过了“快、顺、静、稳”，这款车上市更多的意义是更进一步满足进一步细分的市场客户需求，现在有些客户还是喜欢传统燃油的感觉，有些愿意选择外来外观的感觉，可以选择奇骏·荣耀，如果选择比较新的比较潮流外观的话，又喜欢汽油车的可以选择新奇骏，如果电车的驾驶感，又不希望有里程焦虑，就可以选择e-POWER产品。e-POWER上市更多的意义在于可以满足更多客户不同的需求。

新浪汽车：每个阶段的需求，想油也好，想电也好，想混动也好。

张劲华：是的，都能选择到一款最适合您的产品。

新浪汽车：今年是东风日产的二十周年，面对市场竞争下日产有什么竞争优势？另外现在市场竞争真的很激烈，日产下一步规划是如何应对竞争的？

张劲华：二十年来，日产也经历了很多。

首先，有非常强的团体，是有传承的。在二十年里，随着这二十年成长起来，传承了很多上一代员工、领导的更多经验，包括对行业的理解，包括对团体公司文化的理解，都有非常好的传承，整个团队非常有竞争力。

第二，经历过风浪，在2008年的时候有雪灾，2012年的时候有岛屿纷争，当时对于日系车（像东风日产）影响很大，但无论如何我们快速调整过来了，2015年完成了百万台跨越，连续7年在百万俱乐部以上。

这两年市场变化太大，因为大家众所周知的原因，市场下滑了很多，比较低迷，我们也在不断调整。

对于东风日产来看，更多是信心以及对应突发事件、市场环境变化的底气。当然，我们也有1500万用户基盘，这1500万用户基盘是最大的实力所在，比较有信心能在20周年之际，可以在汽车市场交一份自己满意的答卷。