4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。商汤绝影智能汽车事业群智能车舱副总裁 许亮 表示，商汤绝影在整个汽车业务的布局相对来说比较全，我们主攻的是“舱、驾、云”三位一体的解决方案。关于智能驾驶的所有解决方案，关于智能座舱的所有解决方案，包括车路协同云一体的解决方案。
新浪汽车：首先欢迎许总来到新浪汽车的专访间，这次车展上有近30款商汤绝影合作车型亮相，其中包括哪些在智能车舱方面具有独具特色的车型？
许亮：非常荣幸，这几年大家知道智能座舱的业务发展速度非常快，作为一家人工智能的企业，我们找到了一个很好把我们产品创新到产业化落地的机会。
在过去的几年之中，我们帮助30多家客户完成了多个车型的量产，这也是我们比较大的荣幸。在这次车展上看到了很多合作伙伴都把重磅车型带到现场，以蔚来为例，我们和蔚来的合作是全面的战略合作。在蔚来合作的车型上以它的ET7 (配置|询价)为例，它的目标是打造第二移动空间，希望把极致的用户体验做成行业标杆。
在这里面，我们围绕它的整个硬件架构，包括视觉算法提供的全套的整体解决方案和它做了很多融合，在方向盘移动过程中怎么帮它实现算法的鲁棒性和可靠性，这都在行业内具有标杆性的作用。
除了这个以外，以另外一家合作伙伴长安为例，长安逸达 (配置|询价)已经发布了，在这个车上把我们大量视觉算法的解决方案带到车上，在这个车里实现了健康检测，利用车载相机，可以帮助车主识别他的健康状况，例如心率和呼吸频率，判断车主是否处于稳健开车的状态。我们也会把娱乐性、趣味性的带到逸达身上，包括手势控制和美颜相机，这些功能对于行业来说还是有很强的创新体验性，类似这样的案例非常多。我们接下来有更多的时间和大家做更多分享。
新浪汽车：您觉得这么多车企选择绝影的智能车舱产品技术，最看重我们哪些优势或者有哪些过人之处？
许亮：每家公司的成功都有它的特点，商汤成立汽车业务，包括决定聚焦在绝影品牌的时候，我认为有三个维度是今天能够走到今天，甚至突破更大的成就一个重要的基石。
第一，强大的人工智能创新体系。大家知道商汤是亚洲最大的人工智能创新平台公司，我们有非常好的专家团队，也有非常好的人工智能各种自研的开发工具链，包括算法平台。在这个过程中，我们就发现推出新品的创新速度远远领先于市场。在过去4-5年内，在智能座舱领域为市场带入30多款创新产品，这个速度对行业来说非常有吸引力。源源不断的创造力会让车厂跟我们形成更多的合作关系，去想象更多空间，开拓更多市场。
第二，我认为整个行业的发展从创新到产业化落地，中间有一个大量的工程化实践。在这个点上我们做的比较稳健，从商汤成立汽车业务初期，开始成立了非常专家的复合型团队，团队里面有大量除了来自于人工智能行业，也有一些来自于芯片行业、来自于汽车的整车厂、来自于汽车Tier 1的主流零部件。这样的复合型专家团队更多的是帮助我们去了解行业内在每个细分领域内的良好经验，怎么帮助我们更快的把创新的AI产品变成工程化落地。
我们在过去几年，您会发现我们是行业内作为一个视觉的算法公司，我们是第一家实现ASPICE，包括功能安全等各种体系认证的公司，这样帮助我们有一个很好的和汽车产业做深度融合的机会。我们做创新不仅仅是为了创新，更多的是要产业化落地，要接受大量工程化的考验。这是我认为成功的第二个要素。
第三，从我团队的状态来看，我们认为商汤倡导的文化价值观会帮助我们赢得更多客户的心。商汤的价值观叫“正信恒勇合”，其实这中间体现出的核心理念是我们怎么样以一个服务的生态，帮助所有的客户、所有的合作伙伴变成一个更强的生态体验。
我们提出AI不是一个行业，它更多是一个赋能型的平台公司，我们帮助行业成长。比如落到消费领域，我们形成了“智慧生活”，帮助所有的生态合作伙伴提升他的产品和服务。比如落到汽车，叫“智能绝影”，商汤绝影这个定位帮助所有的整车厂提高他的产品体验，帮助他完成更多创新。
在这样的合作过程中，我们表现出来非常正能量的价值观也得到了很多客户的好评，所以我们会把底层的算法能力，包括中间接口键，很多工程化的算法相关的模型化的东西，和客户做共享。其实在有些商汤大模型方面，我们也很早地像OpenMMLab、OpenDILab，整个生态上实现了开源，帮助行业内对人工智能感兴趣的学者或者专家团队提供一个更好的工具链，帮助他们进入这个领域或者更更低的门槛。因为商汤一直秉承这样的文化和理念，所以我们生态圈的合作伙伴目前超过3000多家，很多人都愿意和商汤合作，因为我们表现出来是一个和谐共赢，大家共赢共创的文化是我们成功的必要因素。
新浪汽车：最近人工智能的话题相当有热度，咱们公布了AI大模型的体系，这个体系能给智能座舱带来哪些新的功能和体验呢？
许亮：最近行业内很多公司都陆续推出了相关类似的产品，商汤从2019年开始部署大模型了。今年在4月10日刚刚进行了通用人工智能大模型（AGI）体系的发布，我们取了名字叫“日日新”，定义怎么通过每日的持续更新，来帮助我的模型具有更好的鲁棒性和更好的性能。
以语言类的大模型的为例，我们起了名字叫“商量”，商量商量，都能解决。它的鲁棒性非常强，在很多垂直领域内，它的内容生成可以帮助很多应用场景上做大的提升。
以车舱为例，现在很多车舱的交互都是一种被动式的交互或者往半主动式的交互在转型的过程中，这是整个行业的现状。我说了一段语音它帮我实现很多执行的动作，比如说打开车窗、关闭空调，这个都可以实现。但是如果我问它富有一些知识背景和科学观念的东西，未必现在的座舱系统能够回答。比如我问它勾股定理是什么，现在的座舱体系肯定是不能回答的，我相信AGI人工智能大模型类似于一个大脑，它的知识和经验和能力非常强。我们希望利用这样的大模型落到车舱的机会，能够提升整个座舱的智能化的体验，这是一个革命性的质变。
我们今天在现场也把这样的模型带到展车上，大家感兴趣可以到现场去体验。昨天是车展第一天，这个体验非常受欢迎，我相信接下来把大模型带到座舱内会完全重构掉目前的交互体验，更多的是知识型的伴侣，更多是内容生产型的伴侣，更多是生活上的伴侣，可以帮你想象在座舱内以前不可能完成的任务。
新浪汽车：这次车展上，商汤绝影智能车舱带来了哪些新产品首发？
许亮：商汤绝影在整个汽车业务的布局相对来说比较全，拥有“舱、驾、云”三位一体的解决方案。在绝影展台上，您可以看到关于智能驾驶的所有解决方案，关于智能座舱的所有解决方案，包括车路协同云一体的解决方案。
在座舱这个领域内，今年除了“日日新”的大模型，把“商量”对话类的大模型和内容生成式的，我们叫“秒画”，3-5秒的时间帮你生成一幅你想要的关键词，这个带到了车上。除了这个以外，我们在座舱内发布了很多新品，这次也带来了6个新品的发布，比如说隔空手势，可以用摄像头去实现无接触的手势控制，类似于鼠标控制一样；还有AR K歌，在座舱内怎么实现AR体验式的卡拉OK；除了这个之外，还有智能救援、智能屏保、唇语唇动，六大新品都带到了现场，大家可以去体验。
新浪汽车：这给大家带来的新鲜感和冲击感更大，比现在的座舱是更超前的功能。现在新势力、自主、合资进口品牌，他们都在做一些智能座舱方面的东西，也会有很多个性化和定制化的需求，我们如何满足？
许亮：所有差异化最终的目标是怎么让目标客户实现更好的价值体验和对这个产品满意度的提升，这是所有车厂最终追求的目标。
在这个价值观的引导下，我们会发现很多车厂硬件架构和软件架构，包括它要服务的客户群体都是不一样的。这个本身已经产生了第一轮的差异化。在这样的架构下，商汤要聚焦的是针对这些客户不同的需求，在产品解决方案上怎么跟它融合。
从产品的角度来说，关注两个维度：一是本身的产品性能，做任何一个工业化的产品，你的产品性能是一定要经受住考验的，我们有大量的测试和软件可靠性的测试，这个叫客观评价。除了客观评价以外，现在整个行业内大家注重个人车主对于车舱用车环境的体验，所以我们推出了“主观评价体系”，这个评价体系非常有一些额外的价值
举一个例子，现在交付的项目里面除了所有客观性的去做它的精度测试、召回率的测试，完成交付的任务以外，会在实车上和客户一起做大量的主观性的评价。我模仿车主在开车过程中遇到的各种场景，我看这样的产品是不是对人工程达到最优，对用户习惯达到最优，这中间有很多可以优化的点。
以手势为例，在手势操作过程中如果简单定义静态手势和动态手势，对AI算法来说相对比较容易，但是一但落在车上，他的用车场景非常多元。比如我们的动态手势有一个是从左到右滑动就完成歌曲的切换和空调温度的调升，这些都可以做一些上层应用的逻辑。在实践体验过程中，我们发现车主，包括我们自己的小动作非常多，我开车过程中很可能不自觉手拿一下旁边的手机，撩一下自己的头发。这样的动作过程中，你的手一直在动，就会产生大量的误报，但是对于车主来说这种习惯是不可避免的，所以我们需要和客户在优化主观评价体系上怎么样规避这种误触发。
随着交付的项目越来越多，积攒的经验越来越多，我们把主观评价也提升到了AI体验上非常重要的环节。我们会发现每辆车硬件架构不一样，它的摄像头安装位置不一样，芯片选型也不一样，我们提供了不同的产品解决方案。同样的产品解决方案针对用车场景不一样，车主的画像不一样，又产生了另外一层的差异化。
所以，我们以体验作为驱动原形的产品设计和优化，帮助车厂实现了很多差异化。
新浪汽车：感谢许总接受我们的采访，谢谢！
