4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。利氪科技董事会秘书 董天 表示，从成本考虑、从性能考虑，从未来车跨域融合的角度来考虑，（新能源车）底盘会成为更整合的零件。
新浪汽车：欢迎董走来到新浪汽车的直播间。今年上海车展的确不容易，又见到很多老朋友和新朋友，利氪科技为何选择在2021年入局线控底盘？是出于怎样的判断？
董天：线控底盘的产品主要是服务于新能源汽车和智能汽车的产品。从智能汽车来讲，从2015、2016年已经开始有对底盘一些交付，上量还是比较放缓的，有些比较慢，因为涉及到装机率或者一些成本的因素。
新能源汽车在之前漫长的十年过程当中，国家有很多政策的补贴，主机厂也做了非常多的努力，一直在缓慢的爆发前沿。但是大家认为2021年或者2022年是爆发的元年，之前看2021年的数据不到10%的新能源渗透率，2022年有30%的新能源渗透率，我们非常看好新能源车这个赛道以及智能驾驶的赛道，我们的产品正好契合了两块东西。
我们觉得2021年似乎是一个时间点，可以自己去做一些事情，用我们本土的能力，以及之前的积累，把所有的资源整合起来做这件事情，这也是为什么我们觉得2021年这个节点可以尝试做这样的事情，所以就把销售、研发、生产迅速搭建起来，也是业内大家认识的朋友，大家志同道合聊了几个月，立马把这件事情拍下来开始做了。
新浪汽车：这个时间点比较合适，是市场处于整体爆发的阶段。我刚才关注到咱们发布了线控底盘的“三步走”战略，这个战略可以给大家介绍一下吗？
董天：昨天我们开了一个发布会，把我们未来大概五年左右的时间规划和产品规划做了一个介绍。当下这个节点或者2022年开始的1.0的节点以制动为例，把One-box、2-box在去年实现了量产，今年我们继续深耕在制动领域里面，因为我们有一定的领先优势，同时切入到悬架的控制，并不会去做悬架具体的硬件这块，更多是悬架的控制单元，我们叫“ECAS系统”，去体现我们对对横向和垂向的控制，这样体现了1.0的第一步走。
第二步阶段除了横向和垂向，其实在纵向的控制上，具体在SPW转向这块进行布局。这个节点从明年开始逐渐切入到转向这块领域里面，目的是为了实现XYZ三个轴的控制，进而去实现整车底盘域控的能力构建。
我们觉得在未来的方向里，3.0的时候，主机厂一定会自己实现整车的整合，从成本考虑、从性能考虑，从未来车跨域融合的角度来考虑，底盘会成为更整合的零件。我们的一直都是用Tier 1供应商的定位，服务于主机厂，既提供系统集成的能力、整合打包的能力，也能够提供一个单点的能力去服务主机厂，基于主机厂不同的造车策略和研发策略进行相应的配合。我们从开始之初的定位就是Tier 1，以后也不会改变的这样的定位。
新浪汽车：我们有关注到车展前利氪刚结束B轮融资，可否介绍下本轮融资情况。
董天：我们在车展前确实发布了，这轮融资其实关的相对比较快，主要是一些战略投资方，比如像中科院旗下的国科投资，哪吒资本、北汽产投，以及一旗力合，都是比较相关的产业和我们更深入的合作。另外一部分是所有的老股进行了追加，并没有更多的新股东进来，整个融资的金额还是比较大的，这轮差不多有4亿多的金额。
从2021年底到现在不足两年时间，我们整个融资应该已经超过6个亿的水平。未来融资的这笔钱主要用在“三步走”，1.0的纵向和垂向，2.0的XYZ三轴，以及在2026年以后考虑的整车底盘的研发投入，同时在新产能的扩建上，因为今年起量比较快，供应链本身的属性导致需要有资金的需求，这块也是为我们做充足准备。
总之一句话：“粮草充足，尽量服务更多客户，跟更多客户一起成长。”
新浪汽车：今年车展咱们还有什么值得关注的产品和优势是什么？
董天：从产品来说，我们从开始做这件事情，如果相同的产品同质化的情况下，我们没有优势，所以最开始的定位就是要领先一代的产品。不管我的是One-box、2-box都是首发的液压解耦的一套模块，2-box是全球第一款全液压解耦的模块，One-box应该是国内第一家科创企业能够把这个产品做到量产的能力，这块已经是我们奠定了比较好的基础。
后来我们也看到像ECAS产品，目前在国内没有一个车厂能把它做得非常好，我们应该是有技术的相通性，又有比较好的团队。我们现在One-box也比较成熟了，可以切入这个市场，未来我们软件的集成能力、服务能力可以做到更好，这是我们未来的优势点和方向。
新浪汽车：谢谢董总接受我们的采访。
