4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。百度IDG智驾和融通创新部总经理 苏坦 表示，今年开始，我认为智能化在这一轮新的革命浪潮开始了。很多标志性的因素，包括今年在展台上城市级的自动驾驶，消费者最期待的某种意义上最接近大家理解的高级辅助驾驶形态开始广泛出现，无论是百度还是某厂商已经发布出来了，包括一些新势力也发布出来了。
新浪汽车：百度智能汽车事业部为何在这个时间段发布《百度智能驾驶白皮书》，是基于哪些思考？
苏坦：这次车展我们感觉是一个很明确的分水岭。以今年上半年汽车降价浪潮和竞争浪潮开始的，整个新能源革命的浪潮已经到达了高峰。首先是某国际的领军新能源厂商先带动了降价潮，接着中国领军的新能源厂商做了跟进，紧接着整个行业进行了降价浪潮之后，传统燃油车的厂商进一步跟进，形成了全行业的降价浪潮。为什么会出现这种情况？核心点在于过去几年厂商在新能源上的积累，已经让厂商拥有了不同的能力，领先的厂商积累了巨大的优势。
今年开始，我认为智能化在这一轮新的革命浪潮开始了。有很多标志性的因素，特别是今年在展台上城市域智能驾驶，消费者最期待的某种意义上最接近大家理解的高级辅助驾驶形态开始广泛出现，无论是百度还是其他友商都已经发布出来了，一些新势力也发布了他们的方案。
同时，我们看到整个行业里面对于智能化的未来看法是又热又不统一，大家有各种各样的路径选择，有的说我要自己全做，有的要找合作伙伴，有的担心我跟合作伙伴在一起做的时候能不能拿到我自己想要的掌控力，能不能主控用户体验，我自己做能不能让产品成本有竞争力，让复杂的系统在市场需要的时候做出来。我们感到这个事情又热，同时大家都在焦虑，百度在这个时间点提出智能驾驶开放白皮书，一定程度上代表我们的态度。
百度是行业里面做自动驾驶最坚决的厂商。前两天我们展示了最新升级的驾舱图全产品矩阵，有能力给行业带来最好的智能驾驶产品。
我们给厂商提供最好的智驾产品的同时，展现了我们希望和OEM合作伙伴共同成长、共同定义汽车，让OEM作为链主掌握的决心。
新浪汽车：您刚才提到一个比较有意思的问题，很多车企开始慢慢走向智能驾驶这块的自研道路，而且成为一种潮流，您是如何看待车企自研和Tier 1合作的区别？
苏坦：实际上，在过去这么多年不同行业里面，面向消费者的主机厂和面向核心技术的顶级供应商之间，已经发生过非常多次类似于的行业博弈和整合。
大部分行业最后形成的健康的稳态，都是以一个平台的主机厂和领先的垂直化、专业化的供应商形成的战略联盟比如PC时代的Winter联盟，还是在移动互联网时代类似的战略联盟。在不同的行业故事已经证明了专业的人干专业的事情，实际上是一个非常好的选择，这样才属于创新速度最快，创新成本最低，同时也是最能满足消费者的一种手段。
车企自研某种意义上，反应了OEM对于成本、对于体验、对于整个系统质量的一种主控的需求，这种需求我认为是非常合理的，且必须尊重。但是不是自己要一行代码、一行代码从零开始去coding，这个路径其实因人而异。
百度投入自动驾驶行业，已经超过十年的时间。所以我们知道，这个过程中的困难和挑战是非常多的。我们希望在满足车厂对于质量、体验、成本的合理诉求的同时，通过一个合理的方式，让我们作为专业化供应商更有效率地向主机厂提供解决方案，这样双方都可以达到很好的效果。
新浪汽车：百度在智能辅助驾驶这块的投入一直非常积极和坚定的，外界的评价也是比较好的正向评价。到今年为止，Apollo智能化解决方案有哪些新进展，以及它的核心竞争力现在是什么？
苏坦：这次车展前的发布会上，我们把全新的驾舱图产品矩阵带到了客户面前，包括领先的城市智驾产品，我们叫Apollo City Driving Max，是国内唯一一款使用纯视觉感知能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，可以解决消费者上下班通行高频场景下的使用需求。这个产品现在也在量产导入期，很快也会和消费者见面。
同时，我们也带来了具有体验更优、成本更有竞争力的高速行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro。算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品AI算力、CPU算力使用率不到50%。还包括全新升级的泊车产品，垂直车位泊入时间28s，让用户真正拥有获得感。接下来百度也会考虑以软件方式和更多车企、Tier1合作。
新浪汽车：前两天也有一个大事，我们和黑芝麻芯片官宣合作，现在合作主要集中在哪几个方面？量产方面有一个时间规划吗？
苏坦：我们跟黑芝麻合作其实有几个大的行业背景。一个行业背景是，目前国产芯片在整体的形式下变成了越发重要的话题，百度是一个以自动驾驶技术和算法见长的公司。我们认为国产芯片不能缺席。黑芝麻芯片在芯片本身的素质上，方案技术成熟度、算法匹配度上，都有非常好的前景，而且也有能力做出一款在成本上有竞争力的产品。
在未来一段时间，我们会把Apollo Highway Driving Pro和黑芝麻的芯片做尽快整合。其实在前段时间的发布会，我们已经向行业宣布了，将在Q3把它正式推向市场。
我们希望在整个Apollo的芯片生态系统中，国产芯片也能够扮演一个非常好的角色，成为品质优选。
新浪汽车：现在不管是新势力还是传统车企都面临智能化转型的问题，在这个过程中，您觉得他们会遇到哪些困难，以及在过程当中咱们扮演什么角色？
苏坦：前段时间有行业合作伙伴跟我交流过，我也提到类似的观点。
智能化转型首先得有决心，你得信这件事情。这件事情就和我刚才提到的新能源转型一样，如果过程中你不相信，认为它不会发生，那么你一定做不到。类似新能源转型一样，如果你一直对它视而不见，几年后你会发现自己和那些真正相信的人已经拉开巨大的差距。
第二，我觉得在这个过程中，要用科学的办法去做。我们非常相信在这个过程中，头部的厂商和类似于我们这样头部的科技公司，真正相互信任地走到一起，我们希望探索出一种新的合作关系，这种关系突破后，在未来的几年一定会形成几个具有竞争力的产品、具有竞争力的合作模式，而这个模式一旦探索成功，相关企业会在这个中间获得非常好的竞争升位，获得非常良好的回报。
所以我们日前发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，会面向车企伙伴开放四项关键能力，包括开放体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，以更开放的态度助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。在这种开放方案下，车企可以根据自己的品牌定位、目标人群来定义和实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术实现。与此同时，百度向车企提供数据闭环云和相应工具链，车企在掌握之后可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权。百度也会向车企提供长期的OTA服务，把百度最新的主线产品能力和体验开放给车企，让车企的车保持的智驾能力生命力。
我觉得既要相信，又要用科学的办法去做，只有这样，在未来一段时间在智能化的竞争中一定会获得很好的回报。
新浪汽车：谢谢苏总。
