4月25日，第十八届北京国际车展正式开幕。今年以来，国内汽车市场逐渐摆脱了之前的低迷与动荡，并在产业结构、技术路线、产品形态等方面迎来了新的变化：智能化与电动化的蓬勃之势得以延续，品牌与产品的迭代也在不断加速。本届北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，展示了汽车行业在智能化、电动化等方面的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。
对此，不同高管发表看法，坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，这次的北京车展无论是长城汽车还是中国品牌，对于全球所有的汽车品牌和主机厂都是一个正面的PK。从昨天到今天，无论是丰田的LC系列公布价格，还是北美的福特Bronco发表的言论，某种维度上都是在看坦克的态度是什么。换句话说，中国品牌真正在某些领域已经做到了能影响市场格局的维度。
以下为专访实录
新浪汽车：有很多外国人士、国际友人来到展台，能否介绍一下我们坦克在海外市场的一些情况。比如这次车展邀请了多少人、来自哪些国家、他们现在对咱们坦克品牌所在国的评价和销售的情况如何？
刘艳钊：这次的北京车展，我们长城集团也把它当成一个全球的经销商的峰会，在这次的峰会上面，我们将目标市场的一些海外媒体也请过来，同时来的还有很多海外的经销商，这些外国友人涵盖了除了北美等特殊因素无法到场的国家和地区。各国朋友中有来自中亚、有来自欧洲，还有来自东盟，比如海湾七国，包括澳大利亚，新西兰，拉美，这次拉美的经销商来得很多。
拉美地区对于坦克来说因为鼓励PHEV的原因，从某些维度上是政策性产品，但是我们在中国市场的EV、PHEV在卷续航里程，卷其他的技术。而这次全球的经销商和媒体到来，就像我们10年或者15年之前参加北美和欧洲的车展那种感觉。刚才和几个经销商聊过，他们现在对于中国的汽车市场或者中国的产品，其实是有一种仰望甚至是崇拜的态度。
其次，我们和光束、宝马集团有合作，展会现场我们也和宝马集团的几位高层朋友在沟通，以往看完之后，大部分是挑大拇哥的，都说产品做得很好。但是今天沟通完了之后好几位都是面色比较凝重沉默。以前他们给我挑大拇哥的时候，我的感觉就是一个大学生在点评小学或者初中生：小伙子做得不错。现在的沉默则更像是忽然发现你好像“成气候”了，是真正的竞争对手的这种感觉。这次的北京车展无论是长城汽车还是中国品牌，我认为对于全球所有的汽车品牌和主机厂，是一个正面的PK。
从昨天到今天，无论是丰田的LC系列公布价格，还是北美的福特Bronco发表的言论，某种维度上都是在看坦克的态度是什么。换句话说，中国品牌真正在某些领域已经做到了能影响市场格局的维度。
新浪汽车：有一个技术性的问题，混动系统如果电池没有电的话，怎么解决？
谷玉坤：技术方面其实属于双冗余这块，今天上来的时候个别人跟我说普拉多那边是低温启动双冗余，带启动机还有电机双启动。其实坦克就是这样，它可以在低温环境下让发动机带起来，根据不同的工况选择不同的启动形式。包括第一次启动的时候，发动机可能运行的时间长一些，因为它来回启动的话，会有一些低温能耗问题，我们都有很多相应的标定策略，譬如在低于零下5℃启动车辆时，都是发动机、起动机把车启动，12V的起动机是配合的关系。
新浪汽车：电池坏了，发动机能够继续？
谷玉坤：是的。
新浪汽车：那么混动的变速箱呢？
刘艳钊：这是整车的电机系统的问题。我们为什么没说这个冗余驱动，对于坦克我们认为是理所当然的，因为坦克的技术亮点太多了，这个排不上号。常规来讲，动力电池是有温度的限制。在零下40℃或者45℃的环境中，如果一个正常的家用产品，零下温度出现一些问题或者打不着，可能情有可原，但是对于越野车来说是无法接受的。所以，我们在这个维度上做的是双冗余，这是我们认为坦克做越野的基本保障。哪怕某些品牌的SUV把起动机取消掉，用48V或者P2、P1的电机去起动才行，但是仍然有一个绝对低温下的差异。在12伏铅酸电池的维度下，坦克的铅酸电池用的也是高容量，低温的电池，保障低温下的性能。
因为P2是一个并联式的动力，哪怕动力电池一点电没有了，燃油的这套动力体系是没有任何问题的，退一万步说，就算我们的P2电机一点劲都没了，它还可以纯油发动。
新浪汽车：今年整个坦克品牌在全球化上面有什么样的计划？第二个问题，现在300 Hi4-T已经瞬间售空，有没有增产的计划？
谷玉坤：3月份，坦克300和坦克500去了5个市场。今年对于坦克来说，全球化对我们来说是第一重要的，必须要加快推进全球化。现在国内Hi4-T的销量可能好一些，但是海外市场Hi4-T并不是全部具备优势，有一些条件不成熟的，或者有一些没有政策的区域，这些都是我们全动力系统的储备体系，我们都是有的。去俄罗斯油车比电车卖得好，我们正在加速出海，把全动力打出去。我们国内也在和用户共创，看看400的燃油有没有需求，包括300的柴油，300的2.4T的柴油有没有需求，这些东西在我们这都是平台化。坦克的品牌有很大的共通性。全球化是今年重点要做的，要快速。
刚才提到的全球市场不是Hi4-T没有优势，而是要遵循这个市场的使用习惯。有一句话是“领先半步是先进，领先三步是先烈”。市场间的差异化务必要尊重，大家在那边都喜欢用柴油的话，我们就尊重这个喜好。当然，国内如果有需求的话，也可以满足。
新浪汽车：今年是坦克第3年，在这三年内坦克品牌取得了如此优秀的成绩，你们飘了吗？对于坦克来说，未来我们会以什么样的规划面对后续的挑战？
刘艳钊：其实坦克在第一年就飘了，我们的整个企业是一个非常具备自省文化的企业。我和大家开诚布公地讲，我是唯一一个在我们集团的高管会上，公开反省的品牌，就是因为我们不能飘。坦克之所以是坦克，是因为我们的品牌是“铁汉柔情”的品牌主张。我们“铁汉柔情”讲究的是内核越野硬核技术、三把锁等等一系列都要给到。但同时我要把舒适、豪华、智能，让这个越野车跟得上时代，它才叫坦克，这是我们理解“铁汉柔情”产品上的应用。
把这些内容都释放开，比如在城市内当成敞篷的小跑或者越野去拉一拉调性，去耍耍帅没有毛病。但是扣完盖之后，比如从北京直接11个小时杀到阿拉善，这一天的驾驶感觉可就不一样了，它就不是这种舒适豪华和智能的车。坦克之所以3年能够做到这种成绩，因为它不仅是一个越野车，在日常驾驶里边就是一个非常舒服的车。另外智能化也不掉链子，它可以进入家庭，它可以日常用。而不是我买一台车，然后一年需要养它320天，放在车库里或者其他的地方去闲着，只有我在想挥霍一下或者野一下，才拿出来玩。
我们一直在不断地修正自己的动作，不断地告诫自己要做到这个领域里边的最优。虽然可能一些份额也想拿到，但是品牌的调性和主张在这儿，如果我什么都做，那我和Bronco、牧马人就没有本质的差异。大家在同质化的时代，希望有一个差异化。
在未来三年要干什么？其实我们一直在做的是坦克布局全球化，现在在全球上遍地开花一定不是突然发生的。去年有了这个想法今年就能够打到市场上，这是不现实的。越野车要投入更多的精力，我在哪上市，一定是在前面做若干长时间当地的验证和可靠性的一些验证，包括适应性的开发。所以，我们在未来的几年内，会持续深耕全球目标市场，以稳前行。
新浪汽车：对于40万，甚至6、70万的硬派越野的话，我个人感知是完全不同的团体，这个市场四五十万的市场，原来是Q7、宝马的X5、GLE的市场，坦克700一定程度上也在抢它们的市场。所以，能不能谈谈坦克700的高端化，如何推动坦克品牌的高端化？
刘艳钊：700的高端化不仅是坦克的高端化，更是GWM长城汽车的高端化，我认为也同样是中国汽车的高端化。因为我们欠缺的就是品牌溢价，坦克700的行驶质感、整车性能、整车均衡程度，以及完成度，我相信不是坦克3年能够做出来的，它是长城汽车34年的结晶，也是中国汽车产业实打实的积淀。从机械素质到驾驶体验再到整车质感其实是一个不断越阶的过程。所以我认为坦克700不是坦克的高端化，一定是长城汽车的高端化，一定是中国汽车产业向上的一个目标和一个挑战。
坦克700定位豪华越野新标杆，它这种定位或者调性就具备强悍越野性能、豪华性能，不过TA能干哪些活儿，但可能不见得非得干那些活儿。我们的高端化，是不断的用越级的品质和产品，去提升品牌的价值认知，我们一定要用越级的产品和品质，去提升社会和用户对于坦克品牌的认知。
新浪汽车：国内硬派越野市场现在比较卷的状态，海外市场是否同样如此？坦克品牌在海外是主要跟欧美品牌竞争？还是跟日韩品牌竞争？还是同样也是跟国内的这些新势力品牌在竞争？在海外的竞争格局是一种什么状态？第二个问题，在已售坦克的订单中哪类的消费者占比比较高？我们有没有做过这种用户的相关调研情况？
刘艳钊：在国内和海外维度上没有本质区别，因为在中国，我们也并没有跟传统车企、友商“卷”，我并不认为越野车已经“卷”得很厉害。因为我们在越野这个领域里边是独一无二的。“卷”是红海市场里边同质化内卷，我们不断找到自己的定位差异，如果没有所谓的“卷”的话，心里边的战略定力才能稳得住。海外我们的定价是瞄着丰田的越野车，在目标市场的定价去做的。在俄罗斯的发售价会比它高，在中东，坦克500售价会比普拉多要高。因为我们的技术和体验在一个相对成熟的市场上，有它的价值导向和价值认知。
所以，从坦克这个品牌在全球市场的竞争来说，越野和豪华在这个维度上没有捷径可以走的。我们就是和目标的市场一线品牌和一线产品正面硬刚。
谷玉坤：坦克是立足越野，又不止越野。坦克有很强的越野能力，但是我们的客户真正越野玩家其实并不多，能占到5%差不多，大部分还是对户外有向往的那一些人。从客户的年龄上来说，坦克300是最年轻的，可能刚30岁。坦克400、坦克500是30岁+，坦克500是34岁左右，坦克700用户会更成熟一些，经济实力高一些。
这些客户都有不同的状态，不同的行业，但是自由的时间略微多一些。另外，我们也有很多的包括坦克团、用户联盟，包括我们的俱乐部。能够看出来他们都有“铁汉柔情”感觉，我们的客户都是这样，他们既热爱越野，喜欢挑战，享受令人向往的生活方式，也能时刻全力以赴，进行社会救助，为社会贡献自己的一份力量。
新浪汽车：前两天集团层面发布了一个有关于渠道方面比较重磅的消息，其中涉及坦克品牌。可能接下来也会多做一些直营的渠道是吗？想请您介绍一下后面的一些计划。
刘艳钊：现在我们的渠道还是以经销为主，直营其实是对于经销的一种补充。现在整体渠道的现状，我们会直接投一些品牌倾向的店面，一是为品牌形象，二是要把核心区域的站位做好。同时，我们和用户要做到直连，直接接触市场。经销商端是在市场上直接搏杀，会向主机厂反馈一些问题，这些问题会有不同的利益博弈。
我们直接去做一些店面的话，会知道市场上的一些情况，毕竟春江水暖鸭先知，同时我们的产品和用户之间的沟通也会更直接。所以，我们的直营其实是对于现有渠道相互补充的。
新浪汽车：坦克品牌在澳大利亚、美洲等这些地方，是否会举行一些用户活动？
刘艳钊：这个事是开放的，因为我们今年做规划时，也一直在思考。因为，全球经销商以及本次车展到场的很多经销商，此前跟我们进行过交流，也带了一部分用户KOC，做车友和俱乐部之间运营的交流。接下来不管是品牌运营、还是俱乐部运营，都有可能在全球的各个区域上演，我们希望打造一个坦克全球生态圈，在这个平台上面，越野是无国界的。前段在西双版纳，有很多国际友人以及中东用户来支持坦克的活动，虽然由于语言的不同，交流沟通稍有障碍，但能感受到他们参与活动发自肺腑的开心。未来，我们核心的目标市场都可以通过越野俱乐部，通过坦克生态和平台去做跨国界的交流
