文：中国汽车流通协会 会长 沈进军
随着国家政策的激励，国内汽车市场十多年来一路高歌猛进，连续十几年全球汽车新车产销量不断攀升，一跃而成为世界第一汽车大国。不久前公安部公布的数据显示，截至2019年底，全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆，近五年年均增长量达到1966万辆。这显示出中国汽车市场的消费需求日益增长。
然而，过去一年我们也经常听到另一种声音，从业者们纷纷表示压力越来越大，中国汽车市场正在经历“寒冬”。数据显示，2019年全国新车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。
因此，说是车市“寒冬”并不为过。但这不代表着汽车市场的衰退，而是在整体经济结构性调整的大环境下，汽车市场进行的结构性转变。市场竞争越来越激烈，汽车主机厂商也加快了创新升级的步伐。从近年来上市的车型来看，汽车更新换代的周期原来越短，无论从外观还是性能上来说，都在进一步迎合消费者的品位和需求。中国汽车流通协会会长沈进军表示，中国的新车市场已经过了资源型、渠道型主导的卖方市场时期，步入以市场行为为导向的买方市场。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，库存预警指数位于警戒线之上。受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。
因此，在存量市场时代，主机厂商应该与汽车经销商深度协同。主机厂不应再盲目追求销量和市场占有率，在制定车型指导价的时候要考虑市场环境，适当给经销商“让利”，避免经销商后期承担高库存带来的风险。主机厂更要以销定产，迎合市场需求，调整产业结构。在存量市场及买方市场时代，与经销商保持协同作战，共度难关。
中国汽车市场如果不能够及时的调整目前的结构性调整，那么无论是跨国公司、合资品牌还是造车新势力，都将集体陷入一个阵痛期，而且这种低迷将会持续延续。但2019年市场告诉行业内每一个人的是，不能仅仅依靠整体市场的增长来实现自身的水涨船高，更要以自身的实力在竞争中取胜。“大家总在盼着说2020年可能会复苏，我觉得复苏是一种良好的愿望，但是我们得练好内功。如何在这种形势下，从转变增长方式、高质量发展的前提下去可持续地发展？”这个命题才是增量不再的前提下，各方必须考虑的。
当前汽车市场面临的新形势，不仅催促着厂家、经销商都要尽快转变自身，适应节奏和大环境，在特殊时期更好努力练内功，同时也督促着行业协会要走在前面，规范市场行业行业，推动汽车行业良好的发展。
