2月6日晚间，菲亚特克莱斯勒（FCA）发布了2019年第四季度及其全年的营业业绩报告。报告显示，2019全年FCA净利润下滑19%至30亿美元；经调整后的营业利润下降1%，至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期。
由于北美库存减少、中国销售下滑以及欧洲部分产品停产，菲亚特克莱斯勒2019年营收达1，190亿美元，相比去年下降2%，每股盈利1.92美元。工业自由现金流下降到23亿美元，但超出了17亿美元的预期。
2019年第四季度，菲亚特克莱斯勒净利润增长35%，至17.4亿美元，利润主要来自皮卡和SUV车型的销售。第四季营收增长1%至327亿美元；经调整后的营业利润增长16%，至创纪录的23亿美元。
在北美市场，菲亚特克莱斯勒调整后的息税前利润在第四季度增长了23%，达到23亿美元，利润率达到了创纪录的10%。北美地区当季营收增长6.4%，至227亿美元。
菲亚特克莱斯勒表示，UAW成员将收到平均7，280美元的分红，较上年同期增加1，280美元，因其北美地区全年营业利润率创下9.1%的纪录。FCA北美地区营业利润73亿美元，增长7.4%，也创下纪录。
菲亚特克莱斯勒称，这是由于良好的车型组合、正净价、行业效率、较低的广告成本和良好的外汇效应，部分抵消了新车销量下降和产品成本上升的影响。
2019年，菲亚特克莱斯勒在北美市场的新车出货量下降了9%，原因是经销商库存减少，部分抵消了全新Jeep角斗士（Gladiator ）和Ram 1500的高出货量。
菲亚特克莱斯勒在北美市场全年净收入持平于800亿美元，“得益于良好的车型组合和外汇转换效应，但被较低的销量和负面的渠道组合所抵消”，税前利润为74亿美元。这主要是由于Ram皮卡销量强劲，销量首次超过了通用汽车的雪佛兰 Silverado，在全尺寸美国皮卡市场排名第二。该公司在北美的利润率为9.1%，高于2018年的8.6%。
菲亚特克莱斯勒继续将其位于底特律东侧的前麦克大道（Mack Avenue）发动机厂改造为一座价值16亿美元的装配厂，将于今年年底前在那里生产一款三排全尺寸Jeep SUV，还将生产下一代Jeep大切诺基SUV。此外，该公司今年花14周时间重组其在沃伦的卡车装配厂，以制造全新Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer 车型。
2019年，菲亚特克莱斯勒在欧洲亏损660万美元，预计将在12月完成一项扭亏为盈计划，其中包括裁员5，000人。该公司还在着手解决在欧洲市场的产品组合，计划将重点放在利润率更高的乘用车上，并在2024年之前将其产品组合的平均使用年限缩短4年，同时解决陷入困境的阿尔法•罗密欧品牌问题。FCA还必须生产电动汽车，以满足严格的碳排放标准。
菲亚特克莱斯勒在南美市场的营收达到5.51亿美元，因巴西市场的销售增长抵消了其他市场（尤其是阿根廷）的下滑。
2019年，玛莎拉蒂亏损2.19亿美元。该公司正在意大利投资18亿美元进行生产，预计到2023年将推出10款产品，包括一款混合动力的Ghibli (配置|询价)轿车、一款全新的跑车和纯电动车型。
中国市场业绩低迷
去年，菲亚特克莱斯勒在亚洲市场损失了3960万美元。全年总体新车发货量相比去年同期的20.9万台下降29%，达到14.9万台，这主要是因为在华合资企业广菲克的销量下滑。得益于良好的车型组合、激励措施减少、定价为正，全年净收入增长4%，但部分被销量下降抵消。
2019年，在亚洲市场，由于净收入的增加和工业成本的降低，调整后息税前利润（ EBIT）有了显著的改善，但部分被中国合资企业业绩的下降所抵消。
为了更快推动中国市场业绩走出低谷，去年3月，菲亚特克莱斯勒和广汽集团联合调整了在华合资企业的组织结构，将广菲克有限公司和广菲克销售有限公司整合为“一体化合资公司”，实现产销融合，并任命新的领导层“更快地应对”当地市场的变化。同时，还在第四季度重新启动全新品牌营销。
去年4月，FCA中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职，曾有菲亚特集团工作经历的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接任。
FCA和广汽集团都表示，这次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。
然而，菲亚特克莱斯勒在中国正面临着越来越大的压力。数据显示，2016年，广汽菲克创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年全年销量达到22.23万台，同比增长23.6%；但2018年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至12.5万辆，同比下滑幅度达40%。
2019年，广菲克低迷状态持续，全年销量7.4万辆，同比下滑40.96%，几乎腰斩，只占中国0.35%的市场份额。
这也意味着，整体大环境愈发不稳定，在经历三年起步冲高回落后，广汽菲克如何重新获得失去的市场正成为内部亟待解决的问题。
市场分析公司 ZoZo Go首席执行官邓恩（Michael Dunne）表示，FCA主要品牌Jeep在中国举步维艰，原因是品牌效应，以及该公司决定进军主流市场，而不是更为强劲和稳定的豪华车市场。
为了重新业绩实现增长，FCA正加码中国的新能源汽车市场。1月20日，该公司宣布，正计划与中国台湾高新科技企业富士康集团成立合资企业，合作研发、生产电动汽车，并将率先投入中国市场。FCA将持股合资公司超过50%，富士康持股不会超过40%，双方将在未来几个月内达成最终约束力协议。
Mainstay Capital Management LLC首席投资长戴维·库德拉（David Kudla）表示，“唐唯实将推动与FCA合并后的公司削减成本，提高盈利能力，并在中国的建立更强大的业务，以赶上竞争对手在电动汽车领域的生产”。
去年12月，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙（PSA）达成合并协议，将联手的打造全球第四大汽车制造商，以应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。合并后的公司将由PSA首席执行官唐唯实领导。
2020年预期
菲亚特克莱斯勒重申，其2020年税前利润将实现超过77亿美元的目标。这将为在一年左右时间内与PSA合并打牢基础。
对于2019年的业绩表现，FCA在美国三大汽车制造商中并不是最差的一个。福特2019年的净利润下降99%，至4，700万美元，主要是由于该公司推出了重新设计的Explorer SUV，在运营上面临挑战。
而通用汽车由于遭受了全美汽车工人联合会（UAW）为期40天的罢工打击，损失了36亿美元，去年利润下降17%，至67亿美元。
菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明凯（Mike Manley）在一份声明中称：“去年对FCA来说是历史性的一年。我们继续为股东创造了价值，并采取行动大力加强财务状况，致力于关键产品投资，并与PSA达成合并协议，将在未来蓬勃发展。”（Dora）
