刚刚结束的上半年，是我国汽车产业最难熬的半年，由于新冠肺炎疫情的影响，车市在2月份跌入谷底，好在3月销量降幅有所收窄，并在4月、5月连续实现销量正增长，挽回了一部分此前丢失的销量。
而在刚刚走过的6月份，我国车市依旧保持正增长，根据中国汽车工业协会（简称中汽协）公布的数据显示，2020年6月，我国汽车销量230万辆，同比增长11.6%，环比增长4.8%；其中乘用车6月份销量为176.4万辆，同比增长1.8%，环比增长5.4%。
至此，我国车市上半年销量成绩也已正式出炉，2020年上半年，我国汽车累计销量1025.7万辆，同比下降16.9%；其中乘用车累计销量787.3万辆，同比下降22.4%。
从乘用车市场来看，上半年，我国三大乘用车品种销量均有所下滑，其中SUV销量367.7万辆，同比下降14.9%；轿车销量367.6万辆，同比下降26%；MPV销量36.4万辆，同比下降幅度则高达45.7%。
而对于业内高度关注的新能源汽车市场，今年6月销量依旧呈下滑态势，这已经是该市场连续12个月出现销量下滑，从上半年整体销量来看，我国新能源汽车市场销量39.3万辆，同比下降37.4%；其中新能源乘用车销量35.2万辆，同比下降38.5%。
虽说我国车市上半年整体下行，但却展现出较强的V型反弹，尤其是乘用车市场，在今年2月出现81.7%的降幅后，于3月、4月持续回暖，并在5月实现销量增速转正，时隔22个月后重归正增长，而在6月，乘用车市场继续保持正增长。
乘用车市场V型反弹的过程中，从产品结构上来看，豪华车对此形成有效助力，在销量增幅上领跑整个乘用车市场。而从国别来看，德系、日系车企今年上半年的表现较为出色，市占率明显提升，推动乘用车市场持续回暖。
其实在疫情之初，业内专家便判断乘用车市场会出现明显的V型反弹过程，果不其然，车市在疫情影响最为集中的2月跌入谷底后，从3月开始逐步反弹，并最终实现销量正增长。
之所以会形成这样的发展曲线，主要还是得益于疫情得到有效防控后，被积压的消费需求得以释放，而车企和经销商在这一过程中则主动降低终端售价，以此来进一步刺激消费需求。此外，出于对出行安全的考虑，疫情也催生了一部分新购车需求，由此助推乘用车市场快速回暖。
当然，车市回暖并非单纯依靠市场的自发消费，中国汽车工业协会副秘书长师建华就指出，国内市场走势、政策支持力度也是影响车市走势的重要因素。
早在2月份，工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中便提及积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
此后，各地政府相继出台促进汽车消费的具体政策，包括增加号牌配额、提供现金补贴、支持“汽车下乡”等等，相关政策在促进车市销量回升的同时，还推动了复市的进程，让消费者能够放心消费。
可见，在消费需求得以释放、车企和经销商让利以及相关政策刺激等因素的共同作用下，我国乘用车市场上半年呈现V型反弹，而对于下半年的车市走势，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，下半年车市恢复到去年同期、甚至高于去年同期的可能性是存在的，但是补回前期损失的销量是非常难的。
近年来，消费升级成为我国乘用车市场的显著特点，虽然今年上半年车市受到疫情影响，但消费升级的趋势仍在继续，豪华车销量增速大幅领先市场平均增幅便是最好的例证。
从已经公布销量数据的三家头部豪华品牌车企的销量成绩来看，奔驰、宝马、奥迪上半年在华销量均超过30万辆，其中奔驰更是实现销量正增长，而宝马、奥迪也仅是销量微降，销量成绩远远优于乘用车市场整体表现。
“近期高端25万以上销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。较2017年总量的峰值，2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远大于总体市场下降33%的幅度。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道。
数据显示，8万元以下乘用车市场的零售量逐年下降，从2017年至2020年分别为28%、25%、19%、16%。由此也反应出我国消费者的购买力正在逐步升级，尤其是随着换购群体比例的增大，导致乘用车消费均价逐年走高的倾向较为明显。
当然，豪华品牌的价格下探也是推动其销量走高的重要因素，乘联会数据显示，豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到如今的33.5万元，进一步挤压了合资品牌的市场空间。
接下来，相信豪华车仍将延续强势表现，除消费升级的持续影响外，疫情也催生了人们购车一步到位的想法，因此会有更多消费者将购车目标锁定在品牌力、产品力更高的豪华品牌身上，进而推动豪华车销量的进一步提升。
乘用车市场上半年整体下行的同时，其内部的两极分化也在加剧，尤其是在各国别车企表现层面。
根据中汽协公布的数据显示，上半年德系、日系车企市场份额大幅提升，其中日系车企提升幅度更是达到2.2个百分点，德系车企上半年市场份额则高达25.0%，而自主、美系、韩系、法系车企市场份额则有所下滑，其中自主品牌车企下滑幅度最高，达到3.3个百分点，法系车企上半年市场份额则仅有0.3%。
以德系车企为例，近日“南北大众”纷纷公布了上半年销量成绩，其中上汽大众夺得国内单一汽车品牌销量冠军，一汽-大众（含大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌）则高居国内乘用车市场销量榜首，再加上奔驰、宝马的销量，德系车企上半年在华销量已超过200万辆。
当然，日系车企上半年的表现也同样可圈可点，广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产、雷克萨斯等明星企业的销量成绩均在乘用车市场整体水平之上，其中广汽丰田上半年更是实现销量正增长。
与德系、日系车企相比，美系、韩系、法系车企上半年的成绩单则并不理想，虽然长安福特、东风悦达起亚等企业正在复苏，但在体量上并不足以对德系、日系车企构成威胁。此外广汽菲克、神龙公司销量的持续大幅下滑，东风雷诺的退出，也进一步拉低了相应国别车企的市场份额。
需要指出的是，各国别车企销量的两极分化，也是乘用车市场整体两极分化的一种体现，随着市场和消费者的日趋成熟，品牌力、产品力较低的车企注定会被边缘化，这符合市场发展的规律，同时也能将更多优质资源集中到优势车企，助力我国车市实现由大到强的蜕变。
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