4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此，5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。
针对这样的主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。德赛西威总经理高大鹏表示，V2X的实现是一个不断演进的过程，这其中需要车端的算力、云端的算力和基础设施通讯的联合，同时还要不断克服高算力为新能源汽车带来的能耗的影响。最终实现几方的平衡。
新浪汽车：欢迎各位来到2021上海车展现场，今天很有幸请到了德赛西威的总经理高大鹏先生，请高总给新浪汽车的网友打个招呼。
高大鹏：新浪汽车的网友们大家好，我是德赛西威的高大鹏。
新浪汽车：很多朋友并不是很了解德赛西威，能不能先介绍一下贵公司，还有在这次车展上带来哪些比较有亮点的产品？
高大鹏：德赛西威是一家有着35年发展历史的汽车零部件企业，目前的业务主要聚焦在智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务领域技术融合，提供各个模块的解决方案，比如智能座舱，大家熟知的信息娱乐系统、仪表、自动驾驶、传感器等，所有这些我们都可以提供相应的解决方案。
新浪汽车：德赛西威的智能座舱的市场占有率大概是多少，目前跟哪些熟知的品牌合作过？
高大鹏：这个还不大一样，例如信息娱乐系统，在合资品牌里边占的市场份额大概是10%，服务过的客户有丰田、大众、马自达、通用等；但在自主品牌这里，市场份额大概20%，吉利、长城、长安、广汽、奇瑞、红旗等都是我们核心的客户。
新浪汽车：信息娱乐系统以及相关的软件研发，都是德赛西威在做，是吗？
高大鹏：没错。
新浪汽车：刚才您也提到智能座舱这个概念，这是近两年以来比较火的。我注意到这次德赛西威业带来一个叫做Smart Solution的解决方案，既然用到了Solution这样的词，一定有些不一样的地方，跟您提到的信息娱乐系统概念上会有不同吧？
高大鹏：在过去几年，大家接触的都是单一的产品或者针对某些场景的服务，很难将产品和服务巧妙的融合在一起。但是未来出行的趋势是将场景的概念越来越多的融入到汽车中，包括居家和出行，Smart Solution正是解决这一难题的整体解决方案。智能座舱智能驾驶、网联服务的结合，会产生一些新的边界、新的场景，如何把我们的互联服务从居家的角度引入到车端，在5G这个大的互联场景下，车端有没有更多场景的应用，这是我们一直致力于去解决的问题。
比如您早上起来了，在穿衣服准备出门时，车端就把你所有当日的行程路径全给你规划好，而且还可以避免早晨高峰期出行的路径的选择。整车还会根据你的个人意愿提前去判断，准备好适合你心情的音乐，调节车内氛围灯的颜色……目前我们展台上正在展出Smart Solution，可以让大家更深切的感受到这一方案的智能性，欢迎您和网友们去我们展台参观体验。
不仅是智能座舱，包括智能驾驶、智能家居，通过核心算法平台以及对手机与车端操作系统的打通，如何去判断车主、乘客的意图，主动提供相应的智能化服务，就是我们打造Smart Solution的概念。
新浪汽车：Smart Solution，我觉得就不是一个单一的功能，而是根据用户的场景，打包所有的需求，再根据车主的日常需求去做一个整合。
高大鹏：对的，它不仅只是打包，是要打通每一环节。原来产品比较偏功能化，彼此是独立的。举个例子，原来的摄像感知仅是ADAS层面，现在已经可以演变到视觉感知，比如我想在智能座舱内玩个游戏，就可以通过视觉传感器完成这一切，打破原先较封闭的氛围，在Smart Solution里，我们更突破、融合，产生一个全新的应用场景。
新浪汽车：在制作这样的解决方案当中，用专业的说法叫算法、算力、算料，这三者之间需要存在一些平衡关系的对吧？
高大鹏：是要平衡，并且它们是互相促进的。我们的算法很多是通过软件的形式实现的；算力就相当于个人的处理能力。
新浪汽车：就是芯片CPU。
高大鹏：对，就是到底能不能处理到你想达到的意图的一种能力。算料就是不断“训练”算法，判断它是不是足够聪明。而且算料本质就是数据，数据本身是没有意义的，只有把数据加工成了信息，那对人才有用。但是基于这些数据，它是能够促进你的算法是不是最优的。这是一个有效迭代的过程，它会促进。如果数据有效性很好，算法进步的速度就更快；速度进步的越快，就可以做更多的任务；能做更多的任务，对算力的要求也就更高，这是一个循环。
新浪汽车：正如您所说，德赛西威一直从事智能座舱、智能网联这两方面的业务，无论是数据的导入、算力、算法的搭建，这都是个持续的过程。但时至今日我们所看到的，是整个汽车行业对汽车产品的重新定义，德赛西威怎样看待下一步的发展趋势？
高大鹏：目前有几条技术路径，中国选择了一条我个人认为是最有效的，就是我们把它分成云端和车端，包括5G和下一代的通讯
，提供更低延时、更高带宽的通道，这样就能够用更多的基础设施。然而即使我有很强的算力平台，但是相应的功耗也会越来越高，但是在新能源车上能耗的解决本身就是一个大问题，如何再平衡？不论是从算法，算力还是算料角度来说，都是个平衡演进的过程，这不是突变，就是一个演进的过程。
在这个演进中，我们可以通过车端的算力，云端的算力，通过我们5G互联网去连通，让车路去协同。在去年的演示里边，就有一个V2X的项目，车端本地的能力，和云端的能力，加上基础设施的通讯的联合，提高了整车的能力，这就是寻求平衡演进的过程。整车不再仅仅是出行工具，而是整个万物互联中非常重要的一个节点，车端本身是能够产生数据、收集数据，也能本地去处理数据。
在未来万物互联的情况下，我们是能够畅想的，不管是车端还是云端，自身也会越来越智慧，它对整体的车联网都会有自己独到的贡献。所以这次我们展示的Smart Solution，它不光是聚焦在车端，它有三个内涵。
Smart Home，提供更多生活中与车互联场景；Smart Mobility，确保出行时更智慧\更安全的解决方案；Smart Leisure，将车内空间打造成为娱乐休闲场所。Smart Solution正是围绕着这三项核心的场景打造的。
新浪汽车：无论是听您讲对未来的预判，和我们现在投入在做的新的技术、业务，感觉我们应该有很多来自造车新势力的合作伙伴吧？
高大鹏：对，原来都把这个叫做造车新势力，现在把它叫做新造车势力，这个在过去几年有了质的变化。比如合作伙伴“理想汽车”，可能因为大家的愿景相同，都是为用户提供更好的出行体验，所以我们是理想汽车的第一家战略合作伙伴，在新造车势力中，理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车，都是我们比较早期就参与合作的。理想汽车的智能座舱是我们和他们一起联合打造的，小鹏汽车汽车的Leve2+的自动驾驶也是一起联合开发的。
新浪汽车：我想知道跟这些新造车势力的合作，比起跟传统的汽车厂商，刚才提到有些大的品牌，会有些不太一样吗？
高大鹏：从根本上是没有的，因为现在的传统车厂也在变，而且变的驱动力反而更强，因为他也认同汽车行业未来的方向肯定是朝着越发智能化的发向发展的。让我觉得触动的是，他们在未来演进的过程中，其实是有一个节点的。传统的工业化汽车，除了更加精益求精的追求品质之外，对信息化软件的投入也是相当多的。
传统的车厂都在主动学习，在信息化浪潮里边他应该学习新的能力，新的需求，对接最终的用户，打破传统的销售渠道，从To B变成To C，满足用户的实际需求，这个才是大家需要共同探讨的新的智能化网联化的命题。
新浪汽车：其实在原始驱动力和用户满足感上，大家行动都是一致的。最后一个问题也想问一下，这次车展上听说也会有一些比较重量级的新的合作伙伴的签署，未来跟这些合作伙伴，我们又会推出什么样比较新的的技术和产品？
高大鹏：像我们说的，德赛西威在过去35年成长的经历里边，有一个特质就是开放性，就是我们对我们的所有的合作关系足够开放。比如和车厂，我们是联合共同开发的，从预研就开始了。包括我们合作伙伴也是一样，我们更关注的是跟他们能不能创造1+1大于2的效果。就像Smart Solution，不是简单的打包拼凑，而是突破一些原有的边界。
德赛西威希望建立一个朋友圈，发挥各大合作商的特长。展会期间我们和两家企业建立合作关系，一家是华为，一家是地平线。一是为了打造全场景智慧出行生态解决方案，二是为用户提供更多样化的出行场景。我们合作也是想突破新的边界，为我们的用户创造新的价值。
新浪汽车：好的，谢谢高总今天能来到新浪汽车在车展现场的专访间，也希望接下来德赛西威更提供更多大家一定能感知到的技术和产品，当然也希望大家对这个品牌有更多的印象，谢谢。
高大鹏：非常感谢。
