4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此，5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。
针对这样的主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示领克汽车在2021年的决胜点是可以达成第50万辆，也快速达成第60万辆。另外，他希望领克基于吉利汽车和沃尔沃最高研发技术，以及和数字化全面融合的四大架构下的产品，可以上市大卖。
新浪汽车：2020年，领克表现一直很好，2021年冲的也很猛，您觉得领克在这一年，我们主要目标是什么？
陈思英：2021年在2020年的基础上，领克品牌为自己设立了目标，希望考虑2020年在疫情这种不确定的情况下，我们实现了同比2019年有39%的增长，我们2020年上市的几款新车，也为2021年销量增长贡献了力量，当然也有运动型轿车S3主力车型实现破万。2021年，我们自我设立的目标，还是要优于2020年的，但是从Q1市场表现来看，从现在关注度来看，领克品牌流量、关注度持续上升，经销商在去年非常不确定的情况下，能够有比较好的市场表现，很多经销商一个月销量200台、300台，新车上市获得了比较好的表现，给了经销商比较充分的信心。2021年，我们目前趋势非常不错，但比较遗憾的是，2020年是疫情，2021年来了个芯片，所以一季度销量并没有达到预期，主要是由于芯片供不应求，很多区域车的库存很少，没车可卖，希望我们经销商做好和用户的沟通。
今年这个情况下，我们仍然对2021年的目标有巨大的信心，这要取决于芯片，销量的压力一般都在下半年，大家都会加把劲完成年初的目标。我们也希望继续做细分市场的第一，争取在A级市场取得大的突破，希望到今年年底，销量比2020年有比较大幅度的增长。
新浪汽车：您觉得现在芯片的问题缓解节点在哪里？您觉得让用户耐心等待到什么时候就差不多了？
陈思英：我们在终端希望做好客户的承诺，经销商在保单层面，给客户增值服务，比如维修保养，甚至于承诺多少天内必须交车，我们希望把产、供、销和客户四点信息打通，给客户一个时间的承诺，这个时候客户是愿意等待的。领克品牌，我认为还是受到很多年轻消费群体的追捧，领克产品也给大家带来比较好的体验，我相信大家还是愿意去等待的。这是基于两个信息，一是做好产品营销计划，二是用户对我们品牌的信心。
新浪汽车：您觉得2021年决胜点在哪里？
陈思英：2021年的决胜点，如果从领克品牌自身来说，2021年是我们第五周年，我们希望第五周年，可以达成第50万辆，也快速达成第60万辆。第二个决胜点，我们希望基于吉利汽车和沃尔沃最高研发技术，以及和数字化全面融合的四大架构下的产品，可以上市大卖，引领我们品牌继续上市，这几点是我们非常重要的决定性因素，中大型SUV、更加豪华的体验、更加智能、更加安全，还是很关键的。
新浪汽车：09上市，产品线已经相对比较完善了。
陈思英：比较完善，中大型SUV、入门SUV都有了，我们布局中国最主流的汽车市场，一个是SUV市场，一个是轿车市场，我们的售价也是处于主流价格区间，在去年年底、今年年初几次汽车学会的报告上，领克也是取得了中国品牌第一，还是比较可喜的。年轻的品牌，因为品牌价值好，价格稳定，售后、配件等等方面有比较好的保值率，我相信未来会越来越好。
新浪汽车：您觉得领克现在的优势主要集中在哪几个方面？
陈思英：如果说优势，从几个方面说吧，或者说目前比较引领的窗口期的事情，第一个是产品本身，领克从产品的外观设计、造型、车联网、智能网联、安全、内饰的科技体验，这给了我们信心。现在很多客户买领克产品，觉得超值，客户喜欢这样调侃，买了这个车以后，下一次换车，换什么车呢，可能就要越级换车，一下子就要换四五十万了。我们十六万左右的车，给客户带来了三十万车的享受。品牌的价值get到了年轻人的心中，领克成为年轻消费群体喜欢的潮流品牌。
领克品牌在诞生的时候，正是国内高速发展的时候，我们是原住民，和互联网生态平台有良好的沟通，我们注册粉丝达到130万，其实我的车主50万还不到，有一半以上都不是我们的客户，他们在感受我们车主的分享，感受车主跟他的互动。基于这样的生态平台，也让我们和客户沟通达到了无缝对接，客户可以分享周边，可以在买车的时候联系线上经销商，整个一套完整的购车体验可以在APP上实现。
我们一直很重视用户，公司内部叫用户思维，公司内部会议永远都说用户的声音是什么。所以我们每年有接触，有圆桌派，听他们的意见，我们会采纳百分之八九十，并且给他们回馈，我们已经和用户玩在了一起。我们觉得这方面的优势，可能是领克品牌下一步发展的重点，当然更重要的是产品，我们要打造让客户尖叫的产品，让用户认同你，还有打造服务。外部无论新势力怎么变，新能源怎么变，科技怎么颠覆，资本怎么改造，这三点不能丢。
新浪汽车：领克优势已经总结的特别到位了，现在亟待解决，或者想去改善的地方在哪？
陈思英：我们要进一步的接触到客户，进一步了解客户对产品的需求到底是什么，我们特别希望和用户共创，我们希望在最重要的时候，最关键的时候，倾听到客户的声音，这是我们接下来要做的。当然在实际业务中，还需要团队的执行力，我们希望和用户越来越近，希望零距离。
新浪汽车：领克是第一个提出跟客户零距离的传统车企。
陈思英：从纯电动领域，我们是新势力；从品牌、客户沟通、营销来说，我们已经很成熟了，其实五年前，领克品牌就已经想好了今天是什么样的。
新浪汽车：用户感受自己被重视。
陈思英：而且领克有很多成果，确实是一直在做。
新浪汽车：您觉得领克现在面临的想做的改善，是和新势力之间直接的竞争吗？
陈思英：我觉得在管理和运营上，各家有各家的特色，也有共性的地方，用户的思维已经统一了，毋庸置疑，任何一个行业都会把用户放在第一位，这是行业共识，或者说是我们国家发展到这个阶段的思维。在品牌方面，还是要独树一帜的形成品牌差异化，你看我们5.1号的展台，领克展台在所有品牌中是独树一帜的，视觉非常清晰，LOGO也特别另类，是不完整的字母联结在一起，这些都是我们竞争差异化的东西。领克面对的用户是年轻用户，年轻化的用户才会喜欢成为先锋，所以领克和新势力的产品画像有相同之处。
新浪汽车：我们现在有了这么多的办理，每一个产品承担什么样的任务？
陈思英：几个产品线，单一产品线我们赋予它不同的使命，比如领克01，偏家用，用户构成也是成家有孩子的居多。02这款车，无论是两厢的，还是跨界SUV，有30%到40%是女性客户，同时这款产品也满足年轻人对两厢车的需求，03是运动型轿车，05是豪华版运动SUV，06是年轻消费者喜欢的可以购买的第一辆好车，09承担的使命，二孩家庭，甚至包含年轻派客户，当然也包括领克早期用户升级换代的需求，每个产品有不同的细分市场，车型之间也有交叉。
新浪汽车：大家都还挺关注09的，09上市计划是什么？
陈思英：大概还有一个多月时间，就会让外观、内饰让很多客户见到，很多新浪汽车可以体验到，预计今年第四季度会投放市场，这一款值得期待的车，这是吉利汽车最高研发技术的代表作，也是数字化和硬件能够全面融合的，带来智能体验、豪华驾驶体验的产品，它绝对是进阶产品。
新浪汽车：您之前一直想把02做成个性化的试验田，现在计划怎么样了？
陈思英：我现在就用两厢车来实现我的梦想，这不是我的梦想，是中国年轻消费者于于钢炮车型的梦想。2009年8月2号，我们发布中国第一款新车，领克03家，而领克03家也没有愧对中国第一款新能源车这个称号，我们为了扩大性能家族，在02两厢车基础上赋予T5动力，赋予外观运动车型标识，赋予调教运动性，让驾驶更加动感，满足年轻人对两厢车的需求。02和03构成运动车型双子系统，网上热度很高，大家很关注这款车型，尤其是用橙色的设计，黑橙搭配，视觉冲击很强。这款车和03组合，我认为会对中国运动动力轿车再贡献力量。
新浪汽车：从03家到02，您觉得在中国的高性能车市场，有没有更好的发展？土壤是不是比之前更成熟了？
陈思英：我更愿意用成熟去说，而不愿意用它做的更大去说，其实现在千人含面，很多年轻人就喜欢个性的选择，喜欢在赛道或者山上体验。我认为这个市场越来越成熟，产品成熟，市场成熟，后面配套也成熟了，新能源市场一点一点变得更加成熟，而且份额也会有一定增长的空间。
新浪汽车：好多年前高尔夫6上市，很火，买车加价也挺厉害的。今天晚上会做高尔夫GT8的活动，这是不是因为看到03家的做法？
陈思英：我们参加世界房车锦标赛，作为中国品牌，获得了冠军。我们的产品在这个赛场上获得了很好的验证，在国内强化世界房车锦标赛的汽车文化，我们是推手之一，把很多专业赛事和产品体验驾控、客户日常的民间跑山、宁波赛道建造汽车运动品牌体验中心，把它链接起来，我认为是推动了中国汽车文化的普及，我相信不排除这个因素。
新浪汽车：有一段时间，在2016年到2019年，03家上市之前，有一段时间汽车市场是沉寂的，没有人推出个性化车，大家都是走很实用的路线，现在又有点百花齐放的感觉了，这对消费者来说是非常好的。
陈思英：年轻群体被点燃了，一方面造车技术成熟了，你提供的产品他觉得是他想要的，他被点燃。第二方面，他觉得你提供的产品，让他得到了很好的体验。第三方面，这些用户都是年轻用户，与生俱来的品牌自信、文化自信，你的品牌价值、品牌个性，如果我喜欢，我就可能去用。
新浪汽车：领克这些年对中国品牌的创新，包括对年轻人的理解，包括跟年轻人交流互动，做了很多的工作。
陈思英：真正起势是从2019年开始，世界房车锦标赛推广，我们夺冠，把这项运动和民间运动连接起来，不断挖掘更好的产品。
新浪汽车：也有不少品牌在做赛事，我真的感觉2016-2019年之间，有一段时间很沉寂。我觉得好的营销和好的创意，对汽车来说是非常好的事。随着产品越来越丰富，对领克品牌，包括对领克未来产品规划，有什么推动？
陈思英：我觉得领克品牌，潮流，运动，个性，是我们产品基因，我们也会沿着品牌基因做产品发展，我们全系产品都有一个共同的特征，都富有驾驶乐趣，所有车型的驾驶乐趣，给大家带来的感受不一样。而且未来，性能、智能、节能是我们的主要发展方向，节能是PHEV插电混动带来的，智能毫无疑问，车联网和智能化一直是领克比较领先的地方。
新浪汽车：PHEV我们都很关心，领克自身对新能源的规划是所有车系都上纯电？
陈思英：吉利本身有围绕全球的碳中和碳达峰，有蓝色行动吉利1，蓝色行动吉利2，我们处在计划1里面，智能纯电是计划2，所以我们产品目前是油电混合和插电混合动力。我们的车是正像研发PHEV，我们在做开发的时候就考虑了多种能源驱动，所以我认为领克品牌真的是一个很前端的，具有互联网思维的新势力品牌。而且买我们的PHEV，我认为不应该是牌照的选择，不应该是妥协的选择，它要颜值有颜值，要动力有动力，我认为应该是主动选择。
新浪汽车：很多消费者会认为PHEV贵，购车成本更高，咱们现在的水平能做到混动车和燃油车价值。
陈思英：目前插电混合动力模块，还是有一定价格提升。但是我们的价格，在新能源里面，性价比还是很高的，全新领克01和前两年发布预售，收价23万的领克05，加上一箱油，80公里没问题。我们测试了上海比较拥堵的地方，可以满足两周通行。我们全系产品都有PHEV，未来09也有。
新浪汽车：领克在新能源车方面走的比较早，产品线也比较强。
陈思英：对，我觉得客户的里程焦虑，油耗焦虑，驾驶乐趣的焦虑，在PHEV上都没有。
新浪汽车：您觉得现在能接受PHEV、混动车型的年龄层在什么阶段？
陈思英：相对比较年轻，这和我们国家行业、政策、消费者教育有关，目前主要集中在一线城市，客户群体相对比较年轻。
新浪汽车：年龄层集中在哪个阶段？
陈思英：85后占到2/3，主体是90后，50%以上的比例，应该是算最年轻的汽车品牌用户。
新浪汽车：我们有没有针对这些最年轻的品牌用户，除了授权，会不会做粉丝节？
陈思英：有，我们经常结交不同的朋友，因为我们get到用户群体心仪这些东西。比如在这次展台上，就有很多跨界因素在里面，我们把巴扎黑请来了，这就是这个时代人的态度。包括和李宁LNG电竞站队合作，我们做过调研，70%的用户最喜欢电竞。包括早期和哇哈哈做过合作，和互联网属性比较强的便利店便利蜂做品牌融合，接下来我们会会做很多合作，这些都是领克客户群体愿意接受的东西，我们希望和他们共情共赢。
新浪汽车：谢谢陈总！
