4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。极氪智能科技副总裁 朱凌 表示，极氪X大家觉得很“卷”，我觉得这种“卷”是好事。我们让消费者以同样的价钱享受到更高的品质，另外把不具备产品竞争力的产品排除了这个消费市场之外。
新浪汽车：今天我们非常有幸请到了极氪智能科技副总裁朱凌总。麻烦朱总跟各位打一个招呼。
朱凌：大家好，我是极氪智能科技朱凌。
新浪汽车：第一个问题，极氪X这款车型人气非常爆棚，能否简单介绍一下这款车型？
朱凌：极氪X是极氪第三款车型，目标很明确，打的是紧凑级豪华级市场。这个车造型强调原创的新奢之美，第二它是极氪式操控的紧凑级性能天花板，第三在这样的紧凑级车里面我们打造了魔方座舱，让用户享受到顶级豪华体验。
我们想用这款车打造一个真正属于中国人都市生活方式的出行小车，我们觉得目前这个市场上还没有这样的车。现在的这些紧凑级豪华车还是相对地功能单一一些，跟目前中国人自己的生活方式相对脱离一些，它更多的是欧美生活方式定义的车。
新浪汽车：您已经把我第二个问题说出来了。我本来想极氪X想扮演一个什么样的角色，您回答得已经非常清晰。接着刚才的问题，我们看到极氪X上市之后，在社交平台上已经刷屏无数，能否透露一下极氪X上市以后的表现如何，您自己如何评价这个表现？
朱凌：极氪X的定位再补充一句，极氪X承接了001的性能，承接了009的豪华之外，更多的是给极氪的产品强调了用户共创的品牌理念，同时我们把我们的客户圈进行了拓圈。刚才您提到社交媒体，极氪X上市以后在B站这样年轻人喜欢的社交媒体中，热度一下子起来了。刚才提到销量，目前看符合预期。我们觉得在今年比较“卷”的市场环境下，可能大家的竞争比较激烈，但是从目前的订单反馈，包括市场热度来看，这个市场这样的产品还是得到了大家的认可，所以我们也更加坚信不是市场太卷，而是好产品太少。
新浪汽车：极氪上市的表现已经超出了您的预期，其实也超出了很多人的预期。正因为如此，在极氪X上市的时候，咱们提出了紧凑级豪华车市场，只有豪华品牌，没有豪华产品，这个洞察是如何产生的？
朱凌：其实所有的产品出发点还是基于人，极氪是用户型的企业，我们做产品经常琢磨人的生活方式，包括我和我周围的朋友。你会发现，相对灵巧的车相应的把配置也进行了简化，这样给大家的消费就进行了两难选择，想要豪华体验就要买大车，很多中国家庭已经有了这么一台大车，但很多时候大车在城市里没有那么方便，他们其实想再来一台真正豪华的小车。我们基于生活中的痛点和观察，做出了这样一款车。
新浪汽车：现在换购的时候，家庭女性的角色逐步在扩大，极氪X在有争议的更多的家庭里面，反而是女性更加喜欢这款车，能否从您的角度阐述一下为什么这款车能获得更多女性、决策者的青睐？
朱凌：这款车的定位是做给那些没有必要开大车的人，两类人，一类是相对年轻的家庭，负担比较轻的（家庭）。另外是家里第二辆车，平时上下班接送孩子，我们把这部分人作为我们的重点考虑对象。为什么极氪X上市之后得到这些人的认可，我们花了很多心思在里面，包括设计，我们从很多细小的设计都考虑到女性的审美的，包括把手、眼镜盒、内饰件的设计。更重要的是，我们注意到了他们的一些生活场景，比如零重力座椅，很多人以为这个只是一个副驾使用的东西，其实并不是。这整个车的空间都是你的，举一个简单的场景，在中国很常见的是妈妈周末送小孩上兴趣班，这是典型的场景，小孩上兴趣班的时间内妈妈做什么？以前逛街买咖啡，但是不能每个星期都逛街买咖啡，这样的话就可以从主驾来到副驾，自己在那里进行休息，刷剧也好，躺一躺也好，做面膜都可以，我们有冰箱。这样的生活场景很打动他们。另外，很多用户作为职业女性，中国人很常见的场景是午休，午休在哪里休？电动车有这样的环境，它很舒适，现在很多电动车还是燃油车思路在做，我们把这样的空间打开之后，比如每天中午可以利用半小时在车内进行休息，一键休憩很方便，这些小场景能够打动目标客户，从而引起他们的共鸣。
新浪汽车：朱总为我们描述了一个非常美好的场景和车内空间，我都有点心动了。极氪X的价格引起了行业的轩然大波，我们想问得更加直白一点，极氪X瞄准的竞品到底是谁？
朱凌：极氪X相对来说是蓝海市场，没有竞品。因为这个市场以前的产品是燃油车，做电动车并不是很多，我们也算是比较早地进入到这个市场。无论在定价，或者产品力方面，我们并没有瞄准哪一个产品在做。你选准了这帮人，你基于他们的生活场景，基于他们的消费水平来做这样的收入定价，其实极氪X大家觉得很“卷”，我觉得这种“卷”是好事。我们让消费者以同样的价钱享受到更高的品质，另外把不具备产品竞争力的产品排除了这个消费市场之外。极氪X定价也不是一味地低，或者一味地高，因为汽车到这个阶段，尤其这个阶段，它更多是一个消费品。消费品有相应的消费的圈层，每个价格带的切入都是有相应的消费圈层，极氪X的定价还是一个相对合理的。只不过没有按照别人认定的常规的套路走而已。
新浪汽车：可以看出极氪非常真诚和实在。最后一个是微博保留节目，这是我们近三个月的微博热搜榜的问题，你可以任意挑选一个为网友解答。
朱凌：L3自动驾驶真的要来了吗？我们自己内部认为，过多地强调L级这个事情意义不大。现在没有哪一家敢坦诚地说自己是L3，很多都在说自己是L2+，最终那个点谁来负责这个事情谁都不敢说。与其纠结于L1、2、3国外划分的标准之外，不如把场景做好。有些地方可以自动驾驶的，比如相对封闭的高速公路、相对交通流单向的城市高架路或者堵车的环境没有问题，但是有些场景与其花大精力做所谓的免责的自动驾驶，客户体验在这个阶段未必很好，比如城市里，老城区你路过一个菜市场，你有必要让汽车自动驾驶吗？如果让汽车自动驾驶达到这样的场景，那就是炫技，客户感知未必好。自动驾驶不要过多地被L级的事情去绑架，所有东西要回归到消费者的体验，我觉得更多的是人机结合。
新浪汽车：再次感谢朱总。
